状況の聞き取りをしたところ、長い上り坂を上っている最中にメータ内のエンジンチェックランプが点灯と同時に、４０ｋｍ/hぐらいのスピードしか出なくなり、平坦なら頑張って６０ｋｍ/hぐらい出すのがやっとだったとの事。

入庫時にエンジンを空吹かししてみる感じでは、エンジン本体に問題は無さそうです。

エンジンチェック点灯している事から、安全のためにフェールセーフで車両が意図的にスピードを出せない制御を行っているようです。

OBD診断機で故障コードを読み出してみると、Ｐ０１２Ｂというコードが出ました。

修理書を調べてみると、ターボチャージャー入口圧力センサー系のコードで、点灯条件は、実際の過給圧と目標過給圧の誤差が基準値を超えた場合との事。

一度異常コードを消去し試運転をしたところ平坦地では、問題ありません。

ところが高負荷時の登りになると同じ状況が再現されました。

推測するにターボ圧高くなる登坂時に、原因となる問題が発生しているのだと思われます。

まず初期点検としてターボ圧がどこかで漏れていないかを目視で確認していきます。

インタークーラーが付いているので、吸気側配管が長くどこが漏れているのか調べるのは少し手間取りそうでしたが、助手席を上げてエンジンルームを開けてすぐ見える部分から調べたところ、すぐに亀裂の入ったパイプを発見する事が出来ました。

原因となった部品は左ホイールハウス内からターボにつながっているパイプでした。

こちらが外したホース。

亀裂が入っていたのはこの部分。

どうしてこんな所に亀裂が入ってしまったのか原因は良く分かりませんが、これだけの亀裂があれば結構エア漏れしてしまうでしょうね。

こちらは交換したパイプの接続部分。

パイプの取付が少し特殊で、スナップリング的な感じで、外す時はスプリングを外し、はめるときは押し込むだけではまるように工夫されていました。

後の聞き取りで、異常が出るちょっと前から吸気音が大きくなってたような気がしていたとのお話でした。

亀裂が振動で徐々に広がり、最終的にはエンジン警告点灯で加速不良といった流れかと思います。

異常発生後にあまりにもスピードが出なさ過ぎて、工場へ向かうのが大変だったとの事です。

ターボの圧が漏れてるぐらいなら普通はもっと走れるはずです。

フェールセーフ機能のおかげで過剰に制限がかかってしまったという事なんでしょうね。

同じ自動車整備業界で働く者として非常に考えさせられるニュースでした。

実は私も自営で修理販売業をする前は、トヨタ系ディーラーでメカニックとして働いていた経験があります。

トヨタの自動車整備専門学校を二十歳で卒業し、ディーラーへ勤める事となったのが今から約２７年前ですので、今の自動車業界を取り巻く環境は大きく違うとは思いますが、本質的には今でもその当時と変わらない事も多いんだなぁと思いました。

ネットニュースでのコメントで、現役ディーラーメカニックの方の話を聞いていると、過酷なノルマと過度の入庫による残業等、私がその当時ディーラーで働いている時と変わらない現場もあるんだなぁ、と再認識。

私が勤め始めた時代は、車検が多い月だと深夜まで残業とサービス残業は当たり前の時代でした。

今の時代、そういう事はもう現場では無くなっているのだろうと思っていましたが、今でもそういう事があるのだという事に驚いています。

あの当時は就職氷河期で、尚且つ車が好きで整備士にあこがれる若者が多い時代でしたし、整備士のなり手不足など到底考えられない時代でした。

ですからディーラーのサービス部門はいわゆる体育会系、ミスをすれば上司に怒られるなど当たり前でしたが、それでも皆頑張っていました。

また、それは当時どの業界でも当たり前の事でしたからね。

ディーラーをやめてしまった今でも、その当時の先輩や後輩とつながりがあったりして、私としては辛かった事も含めてとても良い経験をさせていただいたと思っています。

ただそれはあくまで今はディーラーに努めいていない身分の者が言える事であって、今現場でおられる方にとっては本当に大変な事なんだとニュースを見て知りました。

昔は４５分車検など到底信じられない時代、今はそれがディーラーで当たり前のように行われている、それによってサービスの現場が疲弊している事は、同じ整備業界にいる者としてすぐに分かる事です。

トヨタ系ディーラーに努めていたので分かるのですが、ディーラー系と一般修理工場との大きな違いは、ディーラーは車検はもちろんそれ以外に故障などの一般修理に加え、リコールの作業をしなければいけません。

実はこのリコール修理が、内容と台数によってはかなり現場への負担をかけているのです。

リコールの内容によっては、エンジンを下ろして分解しないといけないなど、すごく時間がかかる物もあります。

またリコールは予定されていた事ではなく、予定外の仕事として現場にのしかかり、通常の業務の予定を大幅に狂わせていましまい、それが車検など必ず期日までにきないといけない業務に影響を与えます。

結果、車検業務を手短にすませたい、という意識が現場に芽生えるのは仕方ないと感じました。

当社はディーラーでは無いので、リコールは全くやらないのか、というとそうではありません。

実はトヨタ、ニッサン、マツダ以外の、スズキ、ダイハツ、ホンダ、ミツビシ、スバルなどの車は、リコール作業を当社で行えます。

それを考えると、リコールはディーラーでしか出来ない、というルールは無いのにも関わらず、トヨタは頑なに自社でのリコール作業にこだわっているように思います。

理由はディーラー現場にいた者なら少し分かると思いますがここではあえて言いませんが、その事によって現場が疲弊するぐらいなら、一般工場にリコール作業をお願いしてもいいのではないかと思います。

ディーラーのメカニックは一般のお客様から見ると、やはり私たち一般工場のメカニックより、より高度かつ丁寧な整備を行ってくれていると見られていると思います。

ただ、それはあくまでトヨタなどの看板のブランドイメージで、実際は現場にいた者からすればそれは過度なイメージだった感じていました。

もちろん今のディーラーの現役メカニックの方でも、今のお仕事にプライドを持ち技術レベルの高い方が大半だと思います。

ただ思うのは、そういう方をディーラーはもっと大切にして現場のレベルを上げ、より品質の高い修理や車検をお客様に提供する事が本当のディーラーの姿だと思います。

皆さんは４５分格安車検をそんなレベルの高い整備士がされると思いますか？

そういう車検は他社の格安車検に任せるべきだったのを、過度な顧客取り込みをするために行った事が、今回のトヨタ系ディーラー不正車検につながったのだと感じました。

キャリートラックのミッション修理に関しましては、過去にも何度かさせていただいておりまして、今回も同様の修理になります。

過去の記事　キャリィミッション修理

調べたところ、古いジムニー等も同様のミッション形式になるようですね。

まずは４ＷＤなので、いつもいのようにトアンスファケース一体でミッションを下ろします。

ミッションをトランスファ側から分解していきます。

下の写真は５速とリバースギア関連。

さらに分解をすすめてミッションケースが２つ割りになった状態です。

これがメインシャフトでここに１２、３４速のギアとシンクロ関連があります。

各ベアリングはプーリプラーやプレスなどを使い新品と組み替えます。

こっちがカウンターシャフトで、ケースよりシャフトを抜いてベアリング交換が必要です。

組み付けの時に間違わないよう、ある程度順番に並べておきます。

ちなみにそこそこ回数をこなすと、同じミッションなら修理書が無くても大体出来るようになります。

こちらが問題の２速シンクロ部です。

写真では分かりにくいですが、金色のシンクロナイザリングの切り欠き部が摩耗してました。

こちらがメインシャフト、カウンターシャフト関連のベアリングです。

こっちがトランスファ関連のベアリング類です。

バラした部品を再度組み付ければ完成！となります。

実は今回の修理のご依頼主様は他県遠方の方で、わざわざお車でご来店いただき、そこからは電車等の公共交通機関でお帰り頂きました。

ご依頼主様からは、修理は当初から長期でゆっくりでいいですよ、と言われていましたが、予定以上にお時間を頂だいたにも関わらずご理解をいただき大変有難かったです。

またお車のお引取り時にも、当店地域は交通の便が悪く不便な地域ですが、電車で遠路お越しいただきありがとうございました。

ヘッドライトのレンズは、強度と耐久性を持たす必要がありポリカーボネート樹脂で出来ています。

ただこのポリカーボネート樹脂は、日光の紫外線に弱くそのままではすぐに黄ばんでしまします。

そこでヘッドライトレンズにはそれを防ぐコーティングがされているのですが、長年の使用によりコーティングが劣化し黄ばみやくすみの原因になります。

そこでご自分でヘッドライトを磨きコーティングするDIY商品を使い、常にキレイに保っておられる方も多いかと。

ただその効果は長くても３カ月程度というのが大半です。

そこで当社では数ヶ月程度しか効果が無いヘッドライトコーティングではなく、長期間もつ本格的ヘッドライトコーティングを行っています。

ヘッドライトのレンズ面を研磨し汚れや古いコーティングを完全除去。

そして再度ヘッドライト専用ハードコーティングをガンんにてを吹き付け塗装するので、仕上がりも良く効果も長持ちします。

ヘッドライトの黄ばみやくすみでお悩みの方、ぜひ一度当社にご相談ください！

標準施工費　８５００円～

＊ヘッドライトの状態によっては施工が出来ない場合もあります。

＊ヘッドライト脱着工賃が別途必要になります。

試運転をすると、ほんの少し走り出しただけで音がするのを確認できました。

いつものように4輪を空転状態にして、音の出ている箇所を確認する事にしました。

どこかハブベアリングの異常か、またプロペラシャフトのベアリング等に問題があるか、調べ始めたのですがどうやらその音の出どころはミッションの中からのようです。

確かにミッションケースからの音だというのは分かるのですが、音はケースに共鳴しているため、どの部分から出ているのかはこの状態では特定が出来ません。

さらにスバル車のミッションは特殊な構造になっており、ミッションだけではなく、フロントデフと４WDのトランスファが一体型で内蔵されています。

そのため、これらのどの部分から音が出ているのかの特定が非常にむずかしくなっています。

音の原因箇所が分からないかと調べてもらうため、スバルのディラーさんに車両を持ち込んで確認してもらったのですが、やはりミッション内の音ではあるが場所の特定は難しいとの事。

さらにディーラーでもミッションケースを分解して修理はCVTになっているので難しいようで、修理するなら本体を丸ごと交換した方が確実そうです。

という事で今回は走行距離の少ないミッションを調達し交換する事になりました。

下から見えるのがミッション本体です。

CVTミッションが下りました。

この中にCVT本体、トルクコンバーター、フロントデフ、４WDのトランスファーとビスカスカップリングのすべてが入っています。

こちらが届いた中古のミッション本体ですが、デフやトランスファーまで一体で内蔵されているため、通常のミッションより非常に大きく重いです(^_^;)

重量にして１００キロ！ぐらいはありそうですね。

ミッション交換を交換し、試運転で音が無くなっていることを確認し納車となりました。