動かしてみると、ワイパーがガラスの右端を通り越しピラーまではみ出してしまっています。

真っ先に疑われるのは、ワイパーアームの取り付けの緩み。

確認するもボルトが緩んでいる様子はありません。

そこでアームを手で持ち左右に動かしてみると、約１０センチぐらいの遊び（ガタ）があるのが確認出来ました。

どうやらワイパーを動かしているリンク関係に問題がありそうです。

さっそく確認のためワイパーリンクを取り外します。

リンク＆モーターはこのカウルの下にあります。

こちらが取り外したワイパーリンクとモーター

２本あるリンクロッドの一つの、ボール軸受けのグロメットが破損していました。

これがガタつきの原因で、その遊びの分だけ余計に動き、ワイパーがガラスをオーバーランしてしまったんですね。

破損した部品を交換し修理完了。

これで安心して今年の梅雨シーズンを迎える事が出来そうです。

平成１９年式のＤＹ５Ｗ型マツダデミオなんですが、車検でリアブレーキのドラムを外そうとしました。

いつも通りハブのベアリングを緩めようと思ったんですが、ハブナットに緩め止めがして有りました。

これはおかしいなぁ、と思い念のため整備書を確認してみると、ハブナットは緩めずハブごとドラムを取り外すとの事。

リヤブレーキの裏側のバックプレートに４本のボルトがあり、これを緩めてハブとドラムをセットで取り外すようです。

ＡＢＳの配線を慎重に取り外しドラム＆ハブを取り外します。

これが取り外したドラムとハブ

こちらがブレーキになります

整備士になって１５年になりますが、ドラムを外すのにハブごと外さなければいけない方式のブレーキは始めてでした。

メーカーの説明いわく、ハブベアリングを非分解にする事により破損防止になるとの事です。

でも点検の度にハブを取り外さなければいけないという手間とリスクを負わせてまで、この方式にする必要があるんでしょうかねぇ？

ＡＢＳの警告灯が点灯するとの事で入庫。

試運転してみると、常に点灯するわけではなく消えている時もあるようです。

どうやらセンサー系の異状のようです。

異状を示すランプが点く場合、コンピューターに何らかの異状を示す情報が残っているはずです。

そこでコンピューター内の異状情報を車両の自己診断機能を使い調べたところ、左リヤ車輪速センサー異状とわかりました。

こちら車輪速センサーです。

中央の突起物（センサー）が歯車のようなギザギザを読み取った信号をコンピュータが計算し、車輪の回転速度を割り出します。

故障箇所のセンサーを交換した後、ＡＢＳの作動などを確認し修理完了となりました。