今年の猛暑でエアコン効かないのは、生死にかかわる（笑）問題ですよね。

お客様曰く、さっき、トヨタのDで見てもらったんだけど、エアコンは調べれないと言われたそうです。
んー最近のＤはエアコン修理は外注まかせなので、見てもくれないんでしょうか(^^;)

とりえずエアコンガス圧をチェックするため、ゲージを接続。
ガス圧を見ると、空では無い物の低圧高圧ともにガス圧が低めでした。

これならガス補充で効きそうです。
ということでガスを補充。

これだけで、普通に効くようになり、一旦は修理完了。

ただ、ガスが減ると言うことはどこかで漏れてる、と考えるのが普通です。
そこで、漏れてる箇所を特定するため、蛍光剤入りのエアコンオイルを補充しておきました。
これで、しばらく様子をみていただき後日漏れてる箇所を調べることにします。

まだ新しいプリウスなのにガス漏れするなんて珍しいですよね。
結果はまた後日報告、またはお問い合わせ下さい(^_^)/

当たり前ですけどピカピカです(*≧∀≦*)

ご購入頂いたお客様は、お子様お二人の若いご家族さま。

ご要望は、逆によく見かける定番ミニバじゃない、かっこいいミニバン!!

（ご購入前は日産のセレナ）

実車を目にして、お子様がとても嬉しそうに中を覗いたり触ってみたり…されている

光景はとても微笑ましかったです(*´∀｀*)

ご主人、奥様も満足なご様子o(^▽^)o

これから夏本番!!　新しいお車でおもいっきりレジャー楽しんで下さいね(´∀｀*)

やすだ自動車では、新車、中古車販売もしております！

ご予算、ご要望に応じたお車をプランニング、仕入れ、販売いたします。

必要に応じて試乗車もご用意しますよ!

よろしくお願いします♫

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「トヨタｂＢ エンジンが止まったまさかの理由編」の続きです。

さてこれは何でしょうか？

もしかして例の汚いもの？！

ではありませんのでご安心を(^_^;)

これは燃料タンクの中の写真です。

ガソリンってこんな感じ？な訳がありません。

こちらが取り外したタンク内にある燃料ポンプ。

下に付いてるのがフィルターなんですが、何かすごく汚れています。

普通ガソリンは淡い透き通ったピンク色。

そうです。

エンジン始動不能の原因はガソリン（燃料）だったのです。

で、ガソリン内にある汚れた物はいったい何なのか？

それは特殊な物ではありません。

ただの水です。

水にサビが混ざってあのような茶色い濁ったようになっています。

また水は比重が大きいので、動かさずに置いておくと、ガソリンと分離し底に溜まります。

例えをあげるならドレッシング。

上に浮いているオイルがガソリンで、下にある水は醤油ですかね？

水と油分は混ざらずに分離しますよね。

それではここからは、エンジンが停止し再始動できなかったトリック？をおさらいしてみましょう。

お客様にこれまでの車の状況をヒアリングすると、数日前からちょっと加速が悪い時があったとの事。

またエンジンが停止する直前にも加速が悪くなる兆候があったそうです。

エンジンが止まった時の燃料計はE(空）より少し上。

翌日には燃料を入れるつもりだったそうです。

ここで思い出して下さい。

ドレッシングの事を。

水は下、ガソリンは上。でもドレッシングは振れば混ざります。

皆さん、わかりましたか？

車が走っている状態はドレッシングが混ざっている状態。

止まってしばらくすると、自然に分離していきます。

ここまではあくまで推測ですが、燃料が多い時にはタンク内の水とガソリンではガソリンの方が圧倒的に多く、水分の混ざった燃料を吸っても、多少の不調になってもエンジンは止まることなく走れた。

ところが燃料が少なくなると、底だまりしている水の割合の方が多くなります。

さすがの世界のトヨタ車でも、水で薄まったガソリンでは車は走りませんよねぇ～。

それで最後にはエンストし再始動不能となったのではないか、と。

しかし、ここで新たな疑問が。

ではタンクの中にこれだけの大量の水が入っている（入った）理由は？

誰かがいたずらで水を入れた？

それかスタンドで粗悪ガソリンを入れた？

いえいえ、理由はそのどちらでもありません。

真犯人はコレ。

って、どれ（笑

燃料給油口のキャップを外した状態の写真です。

丸い筒の中に緑のプラスチック製の物が見えますが、その周りが茶色く見えませんか？

パイプの内側が錆びています。

こちらが取り外した燃料パイプ。

パイプの先端すぐ下あたりが錆で腐食していて、触ったら大きな穴が空いてしまいました。

上が新品のパイプですが、本来なら口の周りには黒いプラスチック製のカバーで被われています。

そのため直接外側からこの部分を見ることが出来ず、腐食の進行が見つかりにくい原因になっていたのかもしれません。

つまりこのサビで腐食した部分に穴が空き、そこから雨水が燃料タンクに錆と共に入り込んでしまった、と言うのが真相です。

では何でこんな所が錆びるの？という理由ですが、このパイプはリアフェンダーのタイヤハウス内にむき出しで通っているというのがヒント。

長くなるので今回は答えを言いますが、雪国特有の塩害が大きく関わっていると思います。

塩害とは融雪剤により車両がサビてしまうという問題。

雪国では路面凍結を防ぐため、毎年冬になると幹線道路には融雪剤が散布されます。

このお客様は、夜勤勤務もあるため昼夜問わず、片道４０Kmもの距離を通勤されておられるのです。

そのため路面にたっぷり撒かれた融雪剤を含んだ雪をかき上げ、車を走らせるのは日常茶飯事の事。

結果タイヤハウスにあるパイプが腐食したのでは？と言うのが私の推測です。

あくまで推測なので、塩害関係なしに腐りやすい構造だったという可能性もあるかもしれませんが。

さて、原因が分かった所で、いざ修理へ！

パイプはもちろん交換ですが、燃料タンクもタンク内に溜まった錆水の影響で内部に腐食がみられる事から、中古を探し交換しました。

あと汚れたポンプのフィルターも交換します。

すべての部品を交換し試運転へ。

走り始めてすぐは燃料ライン内にまだ水が残っているせいか、加速に多少の詰まりがみられました。

しかし１５分程度走ると水分が抜けきったのか、エンジンは本来の調子を取り戻し、２０万キロを超えた車とは思えないほど快調に走るようになりました。

オイル交換などのメンテナンスさえ怠らなければ、日本の普通車エンジンはそう簡単には壊れないものです。

１０年２０万キロ。まだまだいけますね～！

走行中にエンジンが止まり、尚かつ再始動が出来ないとなると、ただ事では済まない可能性も。

工場内でエンジンを始動しようと試みますが、やはりエンジンがかかる気配はありません。

スターターは普通に回ってるみたいなので、エンジンの焼き付きとかでは無さそう。

またこの車はタイミングはチェーンなので、ベルト切れによるタイミングのズレの可能性は低いと見ます。

そこで原因追及のため、診断機を使いエンジンをチェックしてみましたが、結果は異常コード無し。

こうなるとエンジンが始動しない場合の基本点検、火花・燃料・圧縮と順番に見ていくことになります。

まずは火花点検から。

１～４番まで点検しましたが、ちゃんと火花が出ていて問題なさそう。点火タイミングについてはダイレクトイグニッションでは簡単に点火タイミングを見ることができず、今はとりあえず放置。

次に見るのが燃料。

まずはポンプの作動音点検ＯＫ。次に実際に燃料が出てるかどうかを点検するため、燃圧計にて燃圧をチェックしますが、結果は基準値の圧力があり、これもＯＫ。

燃料系ではインジェクションのノズルの詰まりも考えられますが、その場合４気筒同時に不具合になる可能性は極めて低く、エンジン不調はあっても始動不能にはまずならないでしょう。

で最後に考えられるのは圧縮不良。

普通トヨタのエンジンで圧縮抜けになった車にお目かかる事はめったにないのですが、この車は走行距離が２３万キロ。

もしかしたら圧縮抜けの可能性もあるかもしれません。

ただ圧縮が抜けたぐらいではエンジン不調はあっても、始動不能に至る事は少ないです。

とはいえ決めつけはいけません。ちゃんと調べてみます。

各気筒コンプレッションゲージにて圧縮測定。

最初の測定では圧縮にバラつきがあり、原因はこれだ！と喜んだのもつかの間、再度計り直すと全気筒ちゃんと圧縮がありました。

と言う事で、火花、燃料、圧縮の３つに異常が無いとなると原因は何？ん～迷宮入り？困った。

このまま考えてても煮詰まるだけなので、一旦この車の事から離れ、別の仕事をする事にします。

これまでの経験では悩んだ場合集中して考えるより、一旦頭を切り替えるつもりで別の事をやる方が、思わぬ解決策を思いつく場合が多いですしね。

そんなこんなで、しばらく経ってから、再度問題の車と向き合うことに。

とりあえずもう一度エンジンをかけてみようかなぁ、とふと思いつき、再度スターターを回します。

キュルキュルキュル・・・と虚しいい音だけが響きます。

とその時です。一瞬ブルンと爆発音が！

もしかしてかかるのか？と思い、さらにスターターを回し続けると、ボッボッボッ・・・・

ん？エンジンかかるのか？

プスン・・・

あ、止まった（汗

おしいぃ～！

もしかしてこれってエンジンかかるんじゃないの？という期待を込め、再度挑戦する事に。

燃料で湿ったプラグを外し清掃。そして再始動します。

すると・・・キュキュキュ・・ボッボッボ・・・・ブルン！

お～エンジンがかかったぁ！

エンジンが始動すると、普通にアイドリングします。

ん～ナゼだ。

逆にますます原因がわからなくなりました(^_^;)

と、その時、ブスブスブス・・・・プスン。

あ、エンスト。

なんでや～

フムフム。ガス欠みたに止まったぞ。

そっか。なるほどね。

つまりこれは燃料系統が犯人だという、動かぬ証拠だ！

「じっちゃんの名にかけて！」金田一少年の事件簿風に（笑

こうなると後は犯人・・じゃなくて原因を特定するのは時間の問題です。

燃料がちゃんと出てる事は燃圧を確認しているので、燃料ポンプには問題なさそうです。

またプラグを点検すると燃料で良く湿っています。

で・は・犯人は誰？

ピコーン！（閃き音）犯人はこの中だ！

犯人はおまえだぁ！

またもや金田一風に（笑

犯人は誰か？

後編へ続く（笑

症状はある程度走行すると、変速がおかしくなるというもので、その際には「O/DOFF」のランプが点灯。

しかしその症状はたまにしか出ず、また直ってしまうとの事です。

実際に症状を確認するために試乗に出かけると、すぐには症状は出ません。

１０分程度走ったところで、一瞬回転が空ぶかしのようにふけ上がったと思うと例のランプが点灯。

しかし少し走ると、ランプが消え普通に走れます。が、すこし変速ショックが大きいのが気になりました。

工場に帰り、ダイアグを調べるため自己診断をするわけなんですが、この車は古いためウチにある診断機では故障コードの読み出しが出来ません。

そこで昔懐かしい、端子の短絡での故障コード確認を行います。

昔のトヨタ車なら当たり前のようにやりました、TE１-E１間の短絡。

あ～懐かしい。

私がトヨタのディーラーに新人で勤め始めた頃は、これが当たり前でしたからね！

で、短落後にメーター無いのO/Dランプ点灯回数にて異常個所を特定します。

点滅回数を読み取ると、車速信号系統の異常と出ました。

やっぱりなーと思い、さっそく車速センサーを注文。

センサー異常で車速が読み取れないと、変速がおかしくなるのは修理の常識。

これで直るはずです。

後日部品が届き、センサーを交換し、意気揚々と試運転に出かけました。

直ったよね～と思いながら走っていると、あの症状が再び！

うっ、直ってない（汗

ん～症状は間違いなく車速センサー異常なのに何でだ？

そこで本当に車速信号がコンピューターに入力されてるか調べるため、旧車専用の診断機を借りてきました。

試運転し車速のデータを調べます。

するとやはり異常の時には車速がECUまで来てません。

じゃあ何？配線の接触？まさかぁ～と思いながら、配線図が無いかしらベますが、何分にも古い車。

資料がなかなか手に入りません。

某ディーラーの技術部門に問い合わせやっと事で配線図を入手。

配線図を見てすぐに分かりました。

あ～そうかぁ。

車速信号は一旦メーターに入ってからECUに行ってました。

メータに入った信号はメーターを動かし、またそこで別の信号に変換されてからECUに入力されているのです。

つまり車速センサー→メーター間まではOKで、メーターからECU間が×なんですね。

どうりで普通にメーターは動いてるはずです。

確かにおかしいとは思いながらもその時は瞬間的におかしくなるのでそれほど気になりませんでした。

メーターからECU間の配線異常も考えられますが、そこは導通をしらべれば分かります。

そうです。

真犯人はメーターだったのです！

ということでメーターを買うのですが、古い車に新品のメーターはもたいないですよね。

中古で探すと１７万キロの物が出てきました。

え～１７万キロ！と言うこと無かれ。

今のメーターはすでに２１万キロなので、少し若返りましたよ（笑

メーターを変え試運転に出かけると、例の症状も出ず、そして変速もすごく自然になりました。

想像以上の絶好調ぶりに、まだまだ乗れそうやなぁ～とうれしい反面、また乗り換えのチャンスを逃したと、ガックリな思いと複雑な気持ちの修理となりしたとさ（笑