運転席シートはカタログにもあるように、コンパクトクラスにしてはゆったりめとの事。

確かに座ってみると小さいシートにチョコンと乗せられている感じではなく、ゆったりとしていてリラックスできそうな感じです。

シートは車選びの時には案外気にしない人も多いようですが、こだわる人はとことんこだわります。

なぜならシートの性能いかんで運転の疲れ具合も違います。 

当然これも個人的な好みもありますし、またどういう用途で主に使うか（例えば日ごろの買い物程度とか、長距離通勤につかうとか）によっても変わりますのでこればかりは実際に使ってみないとわからない事も有るとは思います。

ついでに言うとこのシートの下にハイブリッドバッテリーと燃料タンクが積まれています。

良く見るとリアシートの足元の不自然な出っ張りが。

少ないスペースをギリギリ詰めたがホンの少し収まりきらなかった残念な感じにも見えます。

とここでピンと来た人います？

そう、シートの座面が長いのはハイブリッドバッテリーが納まりきらなかったため仕方なくそうした、ともとらえれますよね。

つまり長くしたのではなく長くなったと。

まぁ個人的な推理ですので真相は違うかも知れませんが、もしそうだとするとそれを逆手にとってアピールポイントに変えるあたりはさすが世界のトヨタです（笑）

次ぎに当然気になるのはリア席に座った時のルーフとのヘッドクリアランス。

パット見た感じ外観の後方が下がり気味のルーフ形状を見ると頭上スペースは狭そうに感じます。

そこで１７５ｃｍぐらいの人に試しに座ってもらいましたが、頭上と天井のスペースはこぶし一個分はゆうに入るスペースが有りました。

シートの座る部分がある程度深く低くなっていてうまく頭上スペースの確保が出来ているようです。

ラゲージ（荷室）はライバルのフィットと同等？

次ぎに気になるのは荷室ですがパッと見た感じ、ライバル車であるフィットとほぼ同等のスペースに見えます。

比較対照としてフィットをあげたのは、私が前乗っていた車が先代のフィットだった事もあります。

そのフィットですが、あの車の荷室スペースは本当に絶妙でした。

ベビーカーを真横にして積めて、なおかつ買い物などの荷物も積めました。

ちなみに今乗ってるシエンタはうちのベビーカー（今のコンパクトなのなら大丈夫かも）は横向きには詰めません。

このあたりがアクアはフィットを強く意識しているなぁと感じる部分です。

ちなみに荷室下は車載工具とパンク修理キット。

最近は重量増加を嫌い今はスペアータイヤが無いのが主流です。

でもうちのお客さんで自分でコレを使った人は一人もいません。

女性や年配の方がこれを使って修理できると思いますか？出来ませんよね。

そうなるとパンクしたら普通に車屋かＪＡＦの救援を呼びますし、これはおまじないみたいなものです（笑）

ただ、どうしても心配な人にはちゃんと応急タイヤが積めるようになっています。

このあたりが年配層に配慮したトヨタ流の気配りでしょうか。

（１）（２）＞＞（３）へ続く

アクアは昨年の１２月に発表されているので、もうすでに実車の試乗された方も多いと思いますし今さら感はありますが、まだ乗った事無いよ、という方のために試乗レビューさせていただきます。

この新型ハイブリッドアクア（ＡＱＵＡ）は、同じトヨタのプリウスよりも一まわり小型で、クラスで言うとちょうど現行ヴィッツと同等サイズになります。

ハイブリッドの真打登場！と言うのも、ハイブリッドの看板車プリウスはもちろん大いに売れていますが、この車はそれを上まわる可能性がありそうです。

理由として普段の使い勝手という点では、プリウスのようなセダンタイプよりハッチバックに分があり、今の売れ筋主流はハッチバックに変わってきています。

そんな事もあってか小型ハッチバック市場において、先にハイブリッドを投入したホンダフィットが販売台数で一時リード。

後塵を背したトヨタですが、もちろんこのまま手をこまねいているハズはありません。

そこで今年度の車名別販売台数ＮＯ１を奪回すべく、昨年の年末にめがけて新型アクアを投入となったわけです。

この車は発売前から色々とウワサはあり、車名に関してプリウスの小型版ということで、当然"プリウス～"という名前になるものと思っていました（海外では"プリウスＣ"となる模様ですが）

販売台数を多くするためなら、カローラアクシオ、フィルダーのように、プリウス～という同じ名前の方が都合が良いはずです。

ところがあえてそれをせず、アクアという新たな車名を付けてきたあたり、単一車種だけで年間販売台数１位をトヨタが取るだけの自信があるとみていいと思います。

新たに付けられた　ＡＱＵＡ（アクア）の名前の由来は"水"のラテン語から来ています。

人にとっての水のように、生きていくのに必要不可欠であり、あってあたりまえの自然な存在であるという意味が込められています。

つまりこの車は「ハイブリッドですよ」と言って誇らしげに乗る車では無く、「たまたま買った車がハイブリッドだった」という感覚。

その意味はこの車に乗って感じた「普通」感につながるのだと思います。

肩肘張らない「普通の車」それがアクア

運転席に乗ってまず感じるのは、特に未来的な感じでは無くいたって普通。

センターメーターやデジタルメーターなど今や当たり前ですよね。

シフトレバーに関しても、プリウスのよう小さなスティックでは無く、いたって普通のゲートタイプのフロアシフト。

この試乗車にはプッシュスタートになったスマートエントリーパッケージと液晶画面で充電状態などが見れるアドバンスディスプレイが装備され近代武装こそしていましたが、これはあくまでオプション。

これらの装備の無いタイプならより一層ハイブリッド車を意識しないのでは。

ただ本当のところは価格面でフィットハイブリッドに対抗する処置とも言えなくも無いですが、いかにも「ハイブリッドですよ」という演出に若干ウンザリしていたので、この「普通感」は逆にイイんじゃないかと思いますね。

（１）＞＞（２）へ続く

            キター！

　注）この画像は内容とは関係ありません（笑）

先日トヨタの営業さんがアクアの試乗車を持ってきてくれたので、みんなで試乗しました。

試乗の感想はまた後日アップしますが、まずは動画を先行配信です！

ちなみに映像の運転者はうちの親父です。

慣れないハイブリット車の運転でギゴチないですね（汗

ボディも新設計ですが、エンジンもこの車に合わせて新設計。

カタログやＣＭでも大きく取り上げられているように、エンジンルームをコンパクト化。

すなわちエンジンもコンパクト化させているわけです。

正面からはわかりませんが、エンジンを横からのぞいてみるとインテークマニホールドやエキゾーストマニホールドの形状の工夫などにより、前後幅が狭くなってるのがわかりました。

こういう部分はさすがエンジンのホンダと言えますし、今回のこの車に対する意気込みが伝わってきます。

あと、メカニックの私としてうれしい誤算は、狭いエンジンルームにも関わらず、エンジン自体の薄さもありエンジンの奥側スペースがある事。

これは整備するものとしてはうれしい限りです。

派手さは無いけど細かい気配りがイイ

左のＡピラー付近に何やら怪しいミラーが（笑）

といっても本当に怪しいものでは無く、「サイドビューサポートミラー」なる呼び名が付けられていて、左フロントタイヤあたりをこのミラーで確認が出来ます。

あとリヤの室内側に取り付けて有るハイマウントストップランプ下にミラーがあり、これで後方下部が確認できます

昔ならハッチバックの外に突き出していたリアアンダーミラーの役目ですね。

この車の方式場合は外に見えず、室内に隠れているので外観を損ないません。

カタログではこれらの総称を「ピタ駐ミラー」と呼んでいますが、これを見ながら駐車するのは無理でも、子供などがいないか確認するには大いに役立ちそうです。

私が個人的にすばらしいと思ったのが、こういう安全装置が他社ならカメラとモニターを装備して確認するというのが一般的。

それを昔ながらの「鏡」という、時代遅れと思われがちな手法を使ったところです。

トヨタは安全という大義名分で、強制的にバックモニターを装備した車種を出したり（どう考えてもコストアップ）また他社でもオプション扱いとは言え、４～５万も追加しないと付けれなかったりと本当に安全重視なの？という疑問を感じていました。

それとバックするのにバックモニター（前側）を見ながら下がるより、後ろを向いて鏡を確認する方がバックしやすくないですか？

このＮ　ＢＯＸの鏡方式なら、コストはそれほどかかりません。

それなら多少車両価格に添加されても標準装備してもらっても誰も文句は言わないと思います。

みなさんどうでしょうか？でも確かにちょっと不恰好ではありますけどね（笑）

最終的な総括は？

やはり後発という事もあり、他社の車を研究して作られてると思います。

それにも関わらず、リヤシートのスライド機構をあえて選択せず、自社の得意技であるフィット譲りのシートレイアウトを選択するあたりが、やはりホンダ流というべきところでしょうか。

内装はラウンド形状モチーフが多用されソフトな印象

他社のタントやパレットがそうであるように、もちろんこのＮ ＢＯＸも子供のいるファミリー層をターゲットにしていると思います。

ただ、リヤシートや荷室のスペースを考えると、子育て世代より子供が独立した年配のご夫婦とかの方が合うんじゃないかと。

普段は２人乗車が基本ですし、買い物の荷物などリア席に十分置けます。

また、家族に高齢者がおられる場合など、病院などの送り迎えなどで車を使うと思います。

そういった時にはリア席の乗り心地の良いシートと広大なスペースが大きなアドバンテージになると思います。

多彩なシートアレンジや便利な機能も使う人によって価値は変わってきます。

車を選ぶときは目新しい機能にとらわれず、普段の生活を思い浮かべて選ぶのが失敗しないコツですよね。

（１）（２）（３）

まずこの車が個人的にイイと思ったのは、リヤスライドドアの開口幅。

これってどうでも良いように思うかもしれませんが、赤ちゃんをチャイルドシートに乗せる時に間口が狭いと不便です。

スズキのパレットが出た時に、真っ先にリヤドアの開口幅の狭さが気になりました。

N-BOXは開口部幅６４cmでパレットより７ｃｍほど上回っています。

このあたりが後出しならでは？でこの車のアピールポイントのようですね。

ちなみにタントの場合はピラーレスなので、もちろん開口部の広さはダントツですがフロントドアを開けての事。

ただリヤ席に赤ちゃんを乗せ降ろしする度に、フロントドアも一緒に開閉する事は無いとは思いますが・・・

実際にシートに座ってみる

次ぎにチェックしたのは、リアシートに座ってみてどうか。

シートクッションにはこだわりがあるようで、リア席も座り心地は良さそうです。

リヤシートに座って慣れない電動スライドドアを強引に動かす嫁（笑）

嫁さんが座った第一声は「足元広～い！」との事。

でも次ぎに言ったのが「無駄に広いよね」（汗）

確かに広いのはいいんですが、広すぎてなんだか落ち着かない？のは私たちが小人だから？（嫁１５０ｃｍ）

嫁「これってどうやってシートをスライドするの？」

残念ながらしません。「あらそうなんだ。」

そうです。この車リア席にスライド機構はありません。

その代わりフィット譲りの折りたたみ機能＆座面跳ね上げ機構があります。

このあたりがホンダのお家芸ですね。

１４０ｃｍの高い物が積めます。

うちの前乗っていたフィットもシートを跳ね上げ朝顔の植木鉢を乗せました。

子育て世代は荷室のスペースが気になる木

次に気になるのは荷室スペース。

普通に荷物は積めそうですが、これってベビーカー積めるの？と嫁。

高さがあるので立てれば積めそうですが、うちの古い旧型のやつは無理そうだなぁ（汗

と言う事でシートを倒せば巨大なスペースの誕生！

って言うかこの状態では人が積めません（笑）

カタログにはこれで自転車が積めるらしいんですが、自転車って積む事ってめったに無いでしょうし・・

他社のパレットやタントでも同じような事をアピールしてますが、最大積載より普段使いの積載の方が大切な気がしますがどうでしょうか？

子育て世代なら後席にチャイルドシート付けたら簡単にシート倒せないでしょ。

そのあたりが用途によってはこの車のマイナス点となりそうです。

そうそう嫁いわく、それだったら広い後部座席の空いたスペースにでも置いたら？との事です。

確かにそれもアリやね（笑）

（１）（２）＞＞（３）へ続く

平成１７年式　４速オートマチック　深緑

走行　６４４００ｋｍ

車検　車検整備受け渡し

価格　４８万円（税込）

装備　エアコン パワステ パワーウィンドウ

　　　リモコンキー MDCDオーディオ

愛嬌のあるカワイイ顔がいいですよね！

横から見れば大きく感じますがちゃんと軽自動車です

おしり？もかわいくてキュート。

車内のシートはベージュでシックに。

メーターパネル周りも丸をモチーフにしたオシャレさん

定番のホワイトメーター

純正タイプのＭＤＣＤオーディオ装備

リアシートもこんなに広くて４人ちゃんと乗れ実用的。

荷室も意外に広く使えます。シートを倒せば大物も！

みなさん、オシャレで便利なジーノはいかがですか？

この車のお問い合わせはコチラまで。

現行のムーヴに乗っておられるお客さんに、夜間ヘッドライトが暗いのでＨＩＤのにしとけば良かった・・・との相談を受けました。

そこで後でも取り付けが可能な、社外品タイプのＨＩＤを取り付けていただくことになりました。

社外品タイプのＨＩＤキットは今では、フィットにＨＩＤを取り付けた時にも言いましたが、３０００円代からの激安品からそれ相応の値段の物まで、色々とあり選択に悩む所です。

そこでインターネットでの情報などを元に、コスト、信頼性、取り付けやすさなどを考えこちらをチョイス。

「ｆｃｌ.」さんのＨＩＤキット　Ｈ４　３５Ｗ　６０００ケルビンタイプです。

なんでも「ｆｃｌ.」(エフシーエル）さんのはネットショップでも人気の商品のようで、保障もちゃんとしてくれて信頼度も高そうです。

ただ、取り付けを整備業者では無く、個人で付けた場合は保障対象にならない場合もあるとの事ですのでご注意下さい。

黄色い色のカプラーはハイビームインジゲータが不灯の場合に取り付けるものです。

商品は当然中国製ですが、ちゃんと日本語説明書も付いています。

ヘッドライトの裏スペースはちょっと狭めですが小型のバルブのため大丈夫そうです。

ヘッドライトのゴムブーツを取り付けるため、バルブとシェード部をバラします。

ブーツのここが狭いので少しカット

ブーツを組んだシェードを先にライトに取り付け、次ぎにバルブを取り付けます。

コントロールユニットと左側のバラストはこちらに固定。

バラストは付属していたステーを利用させてもらいました。

右はこちら。

他、配線等を取り付けて完成。

ちなみにこのムーヴに関してはハイビーム点灯用のユニットは必要ありませんでした。

こちらがＨＩＤ装着後

装着前

最後にテスターにて光軸を調整し完了いたしました。

後日お客様に感想を聞いたところ、「夜間の雨の日でも明るくなって安心」とのお言葉をいただきました。

本体キット＋取り付け工賃入れても２万以内(メーカーオプションなら４～５万？）なら、高いメーカーオプションを付ける必要は無いですよね。

昨年１２月に発売されたホンダの新型軽自動車「Ｎ-ＢＯＸ」

正式には「Ｎ（スペース）ＢＯＸ」みたいですが、これまでのホンダ車のネーミング（ＣＲ－Ｚ、ＨＲ－Ｖとか）からいけば、Ｎ－ＢＯＸとついつい表記したくなります。

今回は屋内展示車を見てきたので、残念ながら試乗は出来ませんでした。

フロントフェイスはバモス系？

今回車を見させていただいたのは、いつもお世話になっています福知山ホンダさん。

家族共々おでかけついでに寄らせていただきました。

冷やかしにも関わらず、子供にジュースまで出して頂きありがとうございました。

まずぱパッと見のデザインは「ホンダらしい」という印象。

フロントサイドの三角窓はタントっぽいいですが、パレットも似たような感じなので、やはりこういうデザインしか選択肢は無いようですね。

うちの奥さんがゴソゴソと小物入れをチェック中

でもこの角ばった男らしい（笑）ドアミラーはホンダ風？

こちらがリア。

リアのナンバープレートあたりと、その下真横に走る窪んだプレスラインなんかはバモスの雰囲気ですよね。

ホンダのデザインと言えば、代が変わる度に丸くなったり四角くなったりと迷走（笑）する事が多いんですが、今回は四角。

どちらかと言うと四角パターンの方がヒットしてる気（例えばステップワゴン）がするので今回は売れる予感！？

まぁ、外観は個人的な好みがありますので、良い悪いの判断はみなさんにお任せします。

さて次に気になるのはもちろん室内ですね。

その中でもこのカテゴリーの車でやはり気になるのは、後部座席じゃないでしょうか。 

（１）＞＞（２）へ続く