試乗レビュー

シートにこだわり。室内の使い勝手も平均点以上。

運転席シートはカタログにもあるように、コンパクトクラスにしてはゆったりめとの事。

確かに座ってみると小さいシートにチョコンと乗せられている感じではなく、ゆったりとしていてリラックスできそうな感じです。

シートは車選びの時には案外気にしない人も多いようですが、こだわる人はとことんこだわります。

なぜならシートの性能いかんで運転の疲れ具合も違います。 

当然これも個人的な好みもありますし、またどういう用途で主に使うか（例えば日ごろの買い物程度とか、長距離通勤につかうとか）によっても変わりますのでこればかりは実際に使ってみないとわからない事も有るとは思います。

トヨタのハイブリッドいよいよ真打登場！

アクアは昨年の１２月に発表されているので、もうすでに実車の試乗された方も多いと思いますし今さら感はありますが、まだ乗った事無いよ、という方のために試乗レビューさせていただきます。

この新型ハイブリッドアクア（ＡＱＵＡ）は、同じトヨタのプリウスよりも一まわり小型で、クラスで言うとちょうど現行ヴィッツと同等サイズになります。

ハイブリッドの真打登場！と言うのも、ハイブリッドの看板車プリウスはもちろん大いに売れていますが、この車はそれを上まわる可能性がありそうです。

理由として普段の使い勝手という点では、プリウスのようなセダンタイプよりハッチバックに分があり、今の売れ筋主流はハッチバックに変わってきています。

そんな事もあってか小型ハッチバック市場において、先にハイブリッドを投入したホンダフィットが販売台数で一時リード。

後塵を背したトヨタですが、もちろんこのまま手をこまねいているハズはありません。

そこで今年度の車名別販売台数ＮＯ１を奪回すべく、昨年の年末にめがけて新型アクアを投入となったわけです。

トヨタ新型ハイブリッド アクア（ＡＱＵＡ）

            キター！

　注）この画像は内容とは関係ありません（笑）

先日トヨタの営業さんがアクアの試乗車を持ってきてくれたので、みんなで試乗しました。

試乗の感想はまた後日アップしますが、まずは動画を先行配信です！

ちなみに映像の運転者はうちの親父です。

慣れないハイブリット車の運転でギゴチないですね（汗

エンジンも新設計で室内スペースに貢献

ボディも新設計ですが、エンジンもこの車に合わせて新設計。

カタログやＣＭでも大きく取り上げられているように、エンジンルームをコンパクト化。

すなわちエンジンもコンパクト化させているわけです。

正面からはわかりませんが、エンジンを横からのぞいてみるとインテークマニホールドやエキゾーストマニホールドの形状の工夫などにより、前後幅が狭くなってるのがわかりました。

後部席の使い勝手をライバル比較

まずこの車が個人的にイイと思ったのは、リヤスライドドアの開口幅。

これってどうでも良いように思うかもしれませんが、赤ちゃんをチャイルドシートに乗せる時に間口が狭いと不便です。

スズキのパレットが出た時に、真っ先にリヤドアの開口幅の狭さが気になりました。

ホンダの新型軽「Ｎ ＢＯＸ」レポート

昨年１２月に発売されたホンダの新型軽自動車「Ｎ-ＢＯＸ」

正式には「Ｎ（スペース）ＢＯＸ」みたいですが、これまでのホンダ車のネーミング（ＣＲ－Ｚ、ＨＲ－Ｖとか）からいけば、Ｎ－ＢＯＸとついつい表記したくなります。

今回は屋内展示車を見てきたので、残念ながら試乗は出来ませんでした。

フロントフェイスはバモス系？

今回車を見させていただいたのは、いつもお世話になっています福知山ホンダさん。

家族共々おでかけついでに寄らせていただきました。

冷やかしにも関わらず、子供にジュースまで出して頂きありがとうございました。

今回の試乗レビューは今更ながら、リッター３０ｋｍで話題のダイハツミライースです。

９月に発売されていますので、すでに巷で走り回っていることでしょう。

今回試乗させていただいたのは、いつもお世話になっている峰山の京都ダイハツさん。

わざわざ試乗の為に出かけた訳では無く、顧客のサービスキャンペーンの修理車を持ち込む事があり、その作業中の待ち時間に試乗させていただきました。

今回紹介するのは今年Ｈ２３年２月に発売されたスズキの新型ＭＲワゴン。

ＭＲワゴンは今回のフルモデルチェンジで３代目となり、先代とはデザインが一新されました。

ＭＲワゴンは初代から２代目への変化も大胆でした。

同じスズキのワゴンＲのモデルチェンジがキープコンセプトなのに対し、ＭＲワゴンのデザインには攻めの姿勢が感じられます。

ホンダのフィットＨＶ（ハイブリット）が発売されたのが昨年の秋。

今さらなんですが、試乗してきました。

試乗させていただいたのは、ホンダ車の事でお世話になっている、ホンダカーズ福知山さん。

別件で立ち寄る用事があり、ついでに試乗させてもらいました。

新型マーチ試乗レビュー

今回試乗してきたのは日産の新型マーチです。

ニュースなどで話題になっていたのでご存知の方も多いと思いますが、この車はタイでの生産で輸入されています。

試乗したのは１２Ｘという、アイドリングストップが付いた中間モデルでした。

新型マーチ試乗レビューの続きです。

アイドリングストップは？

今回の新型マーチの目玉とも言えるのが、アイドリングストップ機構です。

アイドリングストップ機構は、信号待ちなどで車が停車した時に自動的にエンジンを停止し、燃料の消費を抑えるものです。

この機構により、リッター２６ｋｍという低燃費を実現しています。

エンジン停止していて次に発進する場合には、ブレーキペダルから足を離した瞬間にエンジンが始動します。

ダイハツミラ・ココア試乗レビュー

今回の試乗レビューは、ダイハツ・ミラココアのプラスG、４WDのCVT仕様です。

この車がココアの最高グレードにあたり、いわゆる通常版との外観上の大きな違いはルーフレールでしょうか。

外観は丸目ヘッドらいとに丸みを帯びたボディーから分かる様に、ターゲットを女性に絞ったデザインですね。

もちろんライバルはスズキのラパンです。

内装も女性を意識した曲線インパネとルーミー色。

リヤシートはスライドせず昔ながらの倒れるだけのタイプとなっています。

外観上ベース車はムーヴかと思われそうですが、ミラと頭に付くだけにベースはミラなので後席の作りはこういうふうになっているようです。

最近では軽自動車でも後リヤシートがスライドしたりして座席の広さや、荷室の広さをアピールする事が多くなりました。

しかし実際に軽自動車に４人乗車やシートを倒しての荷物満載などの状況はほとんど無いように思いますし、これぐらいで特に問題ないような気がしますね。

さてここで問題です。この写真は何でしょう？

と言えば普通にルームミラーで正解ですが、このミラーの左端に小ちゃな画面があるのがわかりますか？

そうです。これがこのココアから新採用されたバックモニター付きルームミラーなるものです。

シフトをRに入れるとここに車両後方の画像が映し出されて、バックがしやすい！と言うものかと思いそうですが、実際に乗ってみると、この小さな画像だけでは怖くてバックできません（笑）

でも後方に子供などがいないかどうかは分かるとおもいますし、実質リヤのアンダーミラー代わりといったところでしょうか。

そういう意味では小さいお子さんのおられるママを意識した装備かと思いますね。

ここまで内装とか外装を紹介してきたんですが、一応試乗レビューなので、試乗した感想を。

NAのCVTに４WDの組み合わせでしたが、走りは必要十分だと思いますが、ちょっと気になったのは加速するのに回転が高めになるとエンジン音がうるさく感じました。

この辺は４WD特有なものなのかもしれませんが、女性をターゲットにするなら加速を多少犠牲にしても静粛性を優先した方がいいのかもしれませんね。

最後に、ダイハツの営業マンも最初から言ってましたが、ラパンを強く意識して作っている車です。

デザイン上クラシックな雰囲気を出そうとしている部分がオモチャっぽい風にも見え、ラパンよりも客層が狭い気がします。

しかしそういうのが好きな人にはまさにツボを得た車だと思います。

スズキワゴンＲスティングレーＣＶＴ４ＷＤ仕様車試乗レビュー

販売されてから時間がたっているのでご存知の方も多いと思いますが、スズキの大黒柱であるワゴンＲの兄弟車になります。

兄弟車なので外観や内装の違いを除けば基本性能はワゴンＲと同じと思ってもらえればいいと思います。

今回試乗したのはＣＶＴでなおかつ４ＷＤのノンターボ仕様というもので、雪に縁の無い地域ではマイナーな仕様で雑誌の記事などでも取り上げられる事は少ないと思います。

でも雪国である私の住む地域では主力商品となっています。

ちなみにうちの過去のワゴンＲの新車販売は９割が４ＷＤですね。

ということもあり試乗するならやはり４ＷＤ車だと思います。

まず気になるのは走行性能ですが、その中でも４ＷＤなので加速性能はどうかというところですね。

先代のワゴンＲの４ＷＤを乗用車から乗換えられたお客様から、上り坂が上らん！壊れてない？って言われたという（笑）伝説もあります。

はたしてＣＶＴと４ＷＤで走るのか？という思いで試乗に出ました。

平地ではＣＶＴも思った以上に違和感無く走れます。

問題の上り坂ですが、予想以上に走るやん！という感じでしょうか。

もちろんノンターボですのでグングン走る事は無いのですが、先代の４ＡＴ車から比べると確実に坂道の登りが良くなっています。

エンジンのパワーはそれほど変わっていないので、ＣＶＴミッションの恩恵が大きいように思います。

ＣＶＴの場合は無段変速なので常に最適なギア比を選択できるというメリットがあります。

ですから登りではそれなりにエンジン回転は上がっていますが、
４ＡＴのようにシフトダウンで加速、速度が出るとシフトアップを繰り
返すようなギグシャク感がありません。

それがが坂道の登りの良さにつながっているのではないかと思います。

今なら４ＷＤでもＣＶＴならエコカー減税の対象になる事を考えると、多少高くても４ＡＴよりＣＶＴ車の方が買いではないかと思います。

試乗レビュー　スズキ・ランディ編

試乗レビューの第２回はスズキのランディです。

ランディって車種に聞き覚えの無い方もおられると思いますが、いわゆる８にん乗りのミニバンです。

ちょっと車に詳しい方ならご存知でしょうが、日産のセレナのスズキ版ですね。

スズキ自動車が日産からＯＥＭ供給を受け、スズキのエンブレムを付けランディとして発売しています。

こんな言い方をすれば悪いですが、別にセレナを紹介しても同じです・・・と言ったらスズキの営業マンに怒られますね。せっかく試乗車を持ってきてくれたのに（笑）

試乗したのは２ＷＤのＧタイプです。

２０００ｃｃの排気量にＣＶＴの組み合わせですが、１人乗車だと普通に良く走ります。

ＣＶＴも一昔の日産の車から比べるとＣＶＴ特有の発進時のもたつき感も少なくストレス無く走れます。

これが４ＷＤ車のフル乗車だとどうなるかわかりませんが、これだけ走るならそれほど問題は無さそうです。

運転席もこんな感じで特に選り好みの無いデザインだと思います。

こういう車でやはり大切なのは後部座席の使い勝手でしょうか。

セカンド（二列目）シートの足元スペースがこの状態で、サード（三列目）シートの足元スペースも十分確保されています。

セカンドシートが独立してスライドするのでサードシートの乗り降りも先代（セレナ）より楽ですね。

サードシートを一番後ろまで下げた状態での荷室ですが、荷物はそれなりにつめる程度はあります。

サードシートが跳ね上げ式になっていて簡単に荷室を広げることが出来ますが、７人乗車以上だとそういう訳にはいきませんよね。

そこでこの車で見つけた隠し部屋がこれ。

荷室の下にはゴルフバッグやベビーカーがスッポリ入るぐらいのスペースがあります。

ヘタすれば子供なら十分入れるんじゃ無いでしょうか。でも良い子はマネしないで下さいね（笑）

最後に感想ですが、エコカー減税や助成金の追い風もあり売れてるミニバンのナンバーワン（セレナだけど）のランディだけあって、抜かりなしといった感じでしょうか。

最大のライバルであるトヨタのノアと比較してみましたが、ハッキリ言って基本性能や機能はほとんど同じでした。

あとは好みの問題かと思われます。

でもこの車の最大のライバルは、やはり身内（セレナ）ですね。

ホンダ　インサイト編

ちょっと気になるあの車を試乗レビューするこのコーナー。

第１回は今話題の新型ホンダインサイトです。

  この車皆さんがご存知の通りいわゆるハイブリット車で、エンジンと電気のモーターの両方（ハイブリット）で走行します。

細かい説明はさておき、さっそく試乗した感想を。

某ホンダのディーラーにて試乗しました。

まずこの車はエンジンは普通にキーで始動します。

この車はプリウスと違い、走行時にはエンジンは常に始動した状態で、モーターのみの走行はしません。

エンジンに対してモーターがアシストする感覚ですかね。

信号待ちなどのドライブを入れての停車時には自動的にアイドリングストップが働きエンジン停止。

発進しようとブレーキを離すと自動的にエンジン始動。

信号が連続して続いたりして発進、停車を繰り返すときなどは頻繁にエンジンがかかったり止まったりするので、慣れないとちょっと違和感を感じました。

ただ、ためしに急発進してみましたが発進にまごつくような事は無く、実用では問題無さそうです。

あと加速性能に関しては、基本１．３リッターのエンジンですが、モーターのアシストが利いていて上り坂でもぐんぐん上っていきました。

体感ですが１．８リッターエンジンに十分匹敵するパワーはありそうです。

乗り心地に関してですが、ホンダらしく？このクラスの車にしてはちょっと固めでしっかりしてますが、ゴツゴツ感があるように思いました。

この辺は好みの問題ですね。

内装ですが最近のホンダ車らしく未来的です。

ハンドルはデザイン重視かと思ってましたが、いざ握ってみるとなかなかいい感じでした。

内装の作りも価格を考えると普及点だと思います。

この車最近の車にしては車高が低いので特にリヤ席などは乗り降りに気をつけないと頭を打ちそうです。

最後に試乗して思ったのが、インサイトはモーターで走行が出来ないので、ハイブリット車に乗ってるっていう感覚がほとんど感じられず、アイドルストップ機能の付いた普通のガソリン車に乗ってる感覚ですね。

そういう意味ではモーターで動く車なんて・・って敬遠していた人には違和感なく受け入れられやすい車ではないでしょうか。