運転席シートはカタログにもあるように、コンパクトクラスにしてはゆったりめとの事。

確かに座ってみると小さいシートにチョコンと乗せられている感じではなく、ゆったりとしていてリラックスできそうな感じです。

シートは車選びの時には案外気にしない人も多いようですが、こだわる人はとことんこだわります。

なぜならシートの性能いかんで運転の疲れ具合も違います。 

当然これも個人的な好みもありますし、またどういう用途で主に使うか（例えば日ごろの買い物程度とか、長距離通勤につかうとか）によっても変わりますのでこればかりは実際に使ってみないとわからない事も有るとは思います。

アクアは昨年の１２月に発表されているので、もうすでに実車の試乗された方も多いと思いますし今さら感はありますが、まだ乗った事無いよ、という方のために試乗レビューさせていただきます。

この新型ハイブリッドアクア（ＡＱＵＡ）は、同じトヨタのプリウスよりも一まわり小型で、クラスで言うとちょうど現行ヴィッツと同等サイズになります。

ハイブリッドの真打登場！と言うのも、ハイブリッドの看板車プリウスはもちろん大いに売れていますが、この車はそれを上まわる可能性がありそうです。

理由として普段の使い勝手という点では、プリウスのようなセダンタイプよりハッチバックに分があり、今の売れ筋主流はハッチバックに変わってきています。

そんな事もあってか小型ハッチバック市場において、先にハイブリッドを投入したホンダフィットが販売台数で一時リード。

後塵を背したトヨタですが、もちろんこのまま手をこまねいているハズはありません。

そこで今年度の車名別販売台数ＮＯ１を奪回すべく、昨年の年末にめがけて新型アクアを投入となったわけです。

お客様によると、最近交差点で信号無視で飛び出してきた車と、あやうく当たりそうになったとの事。

幸い事故には至らずに済んだんですが、もし事故になればどちらの信号が青だったか？という事になりかねません。

そこでちゃんとこちらに非が無いか証明するために、ドライブレコーダーが役に立ちます。

ドライブレコーダーってどういうもの？という方に簡単に説明いたしますと、それ自体の仕組みはビデオカメラのようなもので動画が撮れます。

こちらが今回取り付けたものですが、見た目はデジカメそのままですね。

もっとわかりやすく言えば車に取り付ける監視カメラみたいなもので、フロントガラスから前向きに取り付け、走行中の運転手から見た様子を記録するものです。

ドライブカメラにも色々な種類がありどれを選ぶか悩んだんですが、常時録画、液晶モニター付き、高画質な事、また高画質のためＬＥＤタイプの信号撮影にも対応している事、などを考えドライブマン７２０ (dribeman720)を選びました。

こちらのドライブレコーダーはシガライターから電源を取るタイプもありますが、今回はシガライターソケットの空きが無いと言う事で電源はシガの配線から取りました。

取り付け要領的には同じフロントガラスに貼り付けると言う事もあり、ＥＴＣの取り付け作業に似ています。

            キター！

　注）この画像は内容とは関係ありません（笑）

先日トヨタの営業さんがアクアの試乗車を持ってきてくれたので、みんなで試乗しました。

試乗の感想はまた後日アップしますが、まずは動画を先行配信です！

ちなみに映像の運転者はうちの親父です。

慣れないハイブリット車の運転でギゴチないですね（汗

ボディも新設計ですが、エンジンもこの車に合わせて新設計。

カタログやＣＭでも大きく取り上げられているように、エンジンルームをコンパクト化。

すなわちエンジンもコンパクト化させているわけです。

正面からはわかりませんが、エンジンを横からのぞいてみるとインテークマニホールドやエキゾーストマニホールドの形状の工夫などにより、前後幅が狭くなってるのがわかりました。

まずこの車が個人的にイイと思ったのは、リヤスライドドアの開口幅。

これってどうでも良いように思うかもしれませんが、赤ちゃんをチャイルドシートに乗せる時に間口が狭いと不便です。

スズキのパレットが出た時に、真っ先にリヤドアの開口幅の狭さが気になりました。

平成１７年式　４速オートマチック　深緑

走行　６４４００ｋｍ

車検　車検整備受け渡し

価格　４８万円（税込）

装備　エアコン パワステ パワーウィンドウ

　　　リモコンキー MDCDオーディオ

現行のムーヴに乗っておられるお客さんに、夜間ヘッドライトが暗いのでＨＩＤのにしとけば良かった・・・との相談を受けました。

そこで後でも取り付けが可能な、社外品タイプのＨＩＤを取り付けていただくことになりました。

社外品タイプのＨＩＤキットは今では、フィットにＨＩＤを取り付けた時にも言いましたが、３０００円代からの激安品からそれ相応の値段の物まで、色々とあり選択に悩む所です。

そこでインターネットでの情報などを元に、コスト、信頼性、取り付けやすさなどを考えこちらをチョイス。

「ｆｃｌ.」さんのＨＩＤキット　Ｈ４　３５Ｗ　６０００ケルビンタイプです。

なんでも「ｆｃｌ.」(エフシーエル）さんのはネットショップでも人気の商品のようで、保障もちゃんとしてくれて信頼度も高そうです。

ただ、取り付けを整備業者では無く、個人で付けた場合は保障対象にならない場合もあるとの事ですのでご注意下さい。

昨年１２月に発売されたホンダの新型軽自動車「Ｎ-ＢＯＸ」

正式には「Ｎ（スペース）ＢＯＸ」みたいですが、これまでのホンダ車のネーミング（ＣＲ－Ｚ、ＨＲ－Ｖとか）からいけば、Ｎ－ＢＯＸとついつい表記したくなります。

今回は屋内展示車を見てきたので、残念ながら試乗は出来ませんでした。

フロントフェイスはバモス系？

今回車を見させていただいたのは、いつもお世話になっています福知山ホンダさん。

家族共々おでかけついでに寄らせていただきました。

冷やかしにも関わらず、子供にジュースまで出して頂きありがとうございました。

車両を調べるとエンジンが掛かった後に音がするのを確認。

音の原因はスターターモーターのピニオンギアがエンジン始動後もリングギアに噛みこんだ状態で一緒に回ってしまうためです。

調べずともわかるのはナゼかと言うと、この当時の日産車のエンジン（ＳＲ系のセレナとか）に使われているスターターにこの症状が頻発していたんですね。

という事でスターターの取り外しにかかります。

スターターのある箇所を下からのぞきます・・

が、まったく見えませんね（汗

いつものように外部診断機を接続し故障コードを調べると、予想通りＯ２センサーの異常とのこと。

この車のエンジンはＶ型の６気筒のため、排気系が２系統ありＯ２センサーも各バンクに一つずつ各触媒に取り付けてあります。

診断結果によると、「バンク１、センサー１」かぁ・・・とため息。

この車のＶ６エンジンはエンジンルームの横置きに配置されています。

トヨタのＶ６エンジンではバンク１はエンジンをクランクプーリー側から見て左側、すなわちエンジンルームでは奥側！になります

余談ですがバンク１センサーは別名リアセンサーと呼ばれる場合もあります。

さらに余談ですが同じトヨタでもＶ８だとバンク１は逆になります。

ため息の理由は見ての通りエンジンルームの奥側など全く見えません（汗

一応下からのぞいて見ましたが、この車は４ＷＤなのでデフが邪魔で下からは無理です。

とは言え気を取り直してイザ分解開始です！

まずはワイパーとカウルを取り外します。

エンジンカバーを取り外すのですが、なんとトヨタのエンブレムがネジ代わりになってます。

コストダウン？別に普通にネジ止めでええやん（笑）

そんな突っ込みはおいといて、ワイパーモーター、その下のスチール製カバー（名前は不明）を取り外しました。

ここまできて、ようやくインテークマニホールドが拝めます。ありがたや～（笑）

タイミングベルト交換や奥側のシリンダーのスパークプラグを交換する時も、この手順を踏みます。

ここまできましたが、エキマニはさらにその下の奥です。

インマニを外せば余裕で見えるようになるはずですが、出来たら外したくないと思うのが整備士のサガ。

取りあえずスロットルボディだけ外してみる。

と、インマニとの隙間から、チラリと見えるバンク１のＯ２センサー様！

写真では見えませんね（汗

手探りで専用工具とエクステンションとレンチをセット。

レンチが回せる可動域はわずか。

取り付けが硬ければこれでは緩みません。

神にすがる思いで力をかけると・・・

エイッ！

カキッ。お～！！！！緩んだー！

予想以上に軽く緩んでくれました。神様はいるんですね。感謝（笑）

こちらが取り外したＯ２センサーとＯ２センサー用のソケット。

こちらが新品のＯ２センサー。

メーカー純正だと価格は約３万！（材料にプラチナを使ってるから高い？）

そんなの高すぎる！と言う事で社外品を選択。これなら３割ぐらいは安いです。

ちなみに部品屋さんの話によると、このO2センサー同じトヨタ車のヴィッツと共通部品らしいです。

新品のＯ２センサーに交換し、エンジンのチェックランプが消えている事を確認、履歴もリセットし納車となりました。

最近の車でもＯ２センサーの故障は頻繁に見受けられます。

しかしその多くはチェックランプは点灯するが、エンジンの調子は全然悪くなく普通に走れる場合がほとんど。

今回もそうでしたが、やはり心情的にランプが点灯するのは気持ち悪いですよね。

じゃあＯ２センサーは何のために有るのかというと、「より排気ガスをクリーンにするため」です。

でも実はＯ２センサーがダメでも、排気ガステスターで計測すると普通に車検を通るだけの十分な基準以下の数値でした。

一昔前の車ならともかく、今時の日本車はＯ２センサーでチェックしなくても、コンピューターや他のセンサーの性能が高く、緻密な空燃比制御が出来るためＯ２はあくまで、排気ガスの品質検査員的な役割しかしていません。

そんなあまり役に立ってるかたってないかわからないものに、ウン万円もかけている（しかも貴重なレアアースを使用）のはどうなんでしょうね～。

まぁ、ダイオキシン問題と同じで環境最優先と見せかけた既得権益確保・・・では無いと思いたいものです。

今回24年度のエコカー補助金は、来年の通常国会で第４次補正予算案が成立したのちに、申請の受け付けが始まり、およそ１年間実施される見通しです。

また今年度の第４次補正予算案に盛り込むエコカー補助金について、今月下旬に対象となる車を購入した場合でも、補助の対象とする方向で調整を進めているとの事です。

また対象となる車種や１台当たりの補助金の額について、現在詰めの協議を進めているようです。

新型トヨタアクアの売り上げの追い風に？

補助金の金額についてはその筋の情報によると、軽で７万程度、普通車で倍程度ではとの事。

今回は前回の補助金とは違い、乗り換えのスクラップは関係なく、エコカーの購入のみで補助金対象となるようです。

ただ基準が２７年度燃費基準を満たしている車となり、前回より厳しくなるため補助金対象から外れる車も出てくるようです。

エコカー減税＋補助金で新車が買いやすくなりましたがあくまで期間限定。

確かにこれで来年度の新車販売は増え一時的には景気対策となるとは思いますが、今後迎えるであろう消費税の値上げ時にどうなるのか不安に思うのは私だけでしょうか・・・

もちろん一番明るいのは、今流行のヘッドライトのＨＩＤ化。

昔は最低でも５万とも言われたＨＩＤキットが、今や３０００円そこそこで世の中に出回っています。

ただ、キットは安くても取り付けが難しいとか、そこまで明るくする必要はないとかの場合は、ハロゲンバルブをハイワッテージタイプの物に交換するのが簡単ですね。

ハイワッテージバルブとは、近所のホームセンターのカー用品売り場で売ってる１２０Ｗクラス！とか書いてあるアレです。

そういうタイプのハロゲンバルブは、ガラス部にブルー色が塗られ、青白い光で光るのが定番。

ヘッドライトの明るさについて編

でも良く考えてみてください。

レンズにブルーが塗られているのに、明るいなんておかしくないですか？

そうです。本当に明るさだけを求めるのなら、やはり普通にレンズが透明なものですよね。

そこでウチの店ですすめているのはこれ。

お客様の言われるようにトランクルーム床下にあるスペアータイヤを見てみると濡れてるどころか、池になるほど水が溜まっていました。