同じ自動車整備業界で働く者として非常に考えさせられるニュースでした。

実は私も自営で修理販売業をする前は、トヨタ系ディーラーでメカニックとして働いていた経験があります。

トヨタの自動車整備専門学校を二十歳で卒業し、ディーラーへ勤める事となったのが今から約２７年前ですので、今の自動車業界を取り巻く環境は大きく違うとは思いますが、本質的には今でもその当時と変わらない事も多いんだなぁと思いました。

ネットニュースでのコメントで、現役ディーラーメカニックの方の話を聞いていると、過酷なノルマと過度の入庫による残業等、私がその当時ディーラーで働いている時と変わらない現場もあるんだなぁ、と再認識。

私が勤め始めた時代は、車検が多い月だと深夜まで残業とサービス残業は当たり前の時代でした。

今の時代、そういう事はもう現場では無くなっているのだろうと思っていましたが、今でもそういう事があるのだという事に驚いています。

あの当時は就職氷河期で、尚且つ車が好きで整備士にあこがれる若者が多い時代でしたし、整備士のなり手不足など到底考えられない時代でした。

ですからディーラーのサービス部門はいわゆる体育会系、ミスをすれば上司に怒られるなど当たり前でしたが、それでも皆頑張っていました。

また、それは当時どの業界でも当たり前の事でしたからね。

ディーラーをやめてしまった今でも、その当時の先輩や後輩とつながりがあったりして、私としては辛かった事も含めてとても良い経験をさせていただいたと思っています。

ただそれはあくまで今はディーラーに努めいていない身分の者が言える事であって、今現場でおられる方にとっては本当に大変な事なんだとニュースを見て知りました。

昔は４５分車検など到底信じられない時代、今はそれがディーラーで当たり前のように行われている、それによってサービスの現場が疲弊している事は、同じ整備業界にいる者としてすぐに分かる事です。

トヨタ系ディーラーに努めていたので分かるのですが、ディーラー系と一般修理工場との大きな違いは、ディーラーは車検はもちろんそれ以外に故障などの一般修理に加え、リコールの作業をしなければいけません。

実はこのリコール修理が、内容と台数によってはかなり現場への負担をかけているのです。

リコールの内容によっては、エンジンを下ろして分解しないといけないなど、すごく時間がかかる物もあります。

またリコールは予定されていた事ではなく、予定外の仕事として現場にのしかかり、通常の業務の予定を大幅に狂わせていましまい、それが車検など必ず期日までにきないといけない業務に影響を与えます。

結果、車検業務を手短にすませたい、という意識が現場に芽生えるのは仕方ないと感じました。

当社はディーラーでは無いので、リコールは全くやらないのか、というとそうではありません。

実はトヨタ、ニッサン、マツダ以外の、スズキ、ダイハツ、ホンダ、ミツビシ、スバルなどの車は、リコール作業を当社で行えます。

それを考えると、リコールはディーラーでしか出来ない、というルールは無いのにも関わらず、トヨタは頑なに自社でのリコール作業にこだわっているように思います。

理由はディーラー現場にいた者なら少し分かると思いますがここではあえて言いませんが、その事によって現場が疲弊するぐらいなら、一般工場にリコール作業をお願いしてもいいのではないかと思います。

ディーラーのメカニックは一般のお客様から見ると、やはり私たち一般工場のメカニックより、より高度かつ丁寧な整備を行ってくれていると見られていると思います。

ただ、それはあくまでトヨタなどの看板のブランドイメージで、実際は現場にいた者からすればそれは過度なイメージだった感じていました。

もちろん今のディーラーの現役メカニックの方でも、今のお仕事にプライドを持ち技術レベルの高い方が大半だと思います。

ただ思うのは、そういう方をディーラーはもっと大切にして現場のレベルを上げ、より品質の高い修理や車検をお客様に提供する事が本当のディーラーの姿だと思います。

皆さんは４５分格安車検をそんなレベルの高い整備士がされると思いますか？

そういう車検は他社の格安車検に任せるべきだったのを、過度な顧客取り込みをするために行った事が、今回のトヨタ系ディーラー不正車検につながったのだと感じました。

しかし我々のような自動車修理業にとって、夏の風物詩と言えばエアコン修理です。

今年も本当に暑い夏となっていますが、今の時代クルマにエアコン装備は当たり前で、暑い夏も快適に過ごせるはず・・・

ですが、いざエアコンを使い始めると冷たい風が出ない！なんて事も。

自動車用エアコンは家庭用よりも振動や熱など、より過酷な条件で使用されます。

そのためガス漏れや、ドライフィルターの詰まり、またコンプレッサーの故障などさまざまなトラブルが起きやすいものです。

その中でも、もっとも多い原因はやはりエアコンガスの漏れですね。

エアコンが効かない、また効きが弱いという場合、まず先にチェックするのはエアコンガスの量です。

専用のガスゲージを使ってガス圧（量）を測定。

赤いメーターの方が高圧回路のガス圧で、この写真では現在１０kgf/cm2（１．０MPa）の表示。

こちらの車両エアコンの効きが弱いという事でガス圧を測定したのですが、やはりガスが少ないようです。

ではエアコンがちゃんと効く標準のガス圧は？と言えば、車によって違いはありますが、おおよそその時の外気温の１/２というのが目安です。

その日の外気温が約３０度でしたので、その半分１５kgf/cm2がエアコンガスの適正量の目安です。

ちなみに黄色いメーターは低圧回路で、こちらの高圧の約１/１０が目安ですね。

ガスが少ないことが分かったので、エアコンガスをチャージ（補充）します。

ゲージ圧をチェックしながら低圧側よりガスを入れていきます。

適正量になったところでエアコンの効きをチェック。

これで良く冷えるようになりました。

こちらの車の場合、完全にガスが抜けきっておらず２００g程度の補充で済みました。

もしも完全に抜けきっている場合は、補充してもすぐに抜けてしまう場合もあり、その際は漏れている個所の修理が必要となります。

またガスはあっても効かないという場合にも、ゲージ圧を見ればガス回路の詰まりなど他の原因も判断出来ます。

皆さんもエアコンの効きが弱いなぁ、とお感じでしたら一度エアコンガスをチェックしてみてはいかがでしょうか？

☆エアコンガス補充１台３５００円～

そんな事で、車検で入庫されたお車のエアコンのフィルターを交換しました。
長い間交換してなかったみたいで、結構汚れてましたね。

え？車のエアコンにもフィルターあるの？って思われた方、もしかしたらとても汚れてるかもしれませんよ。
汚れがひどくなると風の出が弱くなったりします。

気になる方は、お気軽にご相談下さい！

一つはエンジンヘッドのオーバーホール、一つはミッションの分解修理。

どちらも時間と手間と、またお金もかかる大きな修理です。

最近では車の故障も少なく、このような大きな修理が少なくなってきました。

それがたまたま重なってしまい、ただでも狭い工場を動けない２台の車両が占拠しています。

エンジンの修理の方の車は、かれこれ１ヶ月以上の入院中。

どうしてこんなに時間がかかっているのかというと、修理を始めた段階ではここまで症状がひどいと言う事が分からなかった、のが始まりです。

故障の状況は水漏れによるオーバーヒートによる圧縮抜け。

普通この段階で、エンジンのヘッドガスケットを交換すれば直るというのが経験上ほとんどです。

しかし、いざエンジンを分解し調べると、エンジンのアルミ製ヘッドが熱によりひずみがある事が判明。

まぁ、これも想定の範囲内で、ひずみを修正するため、いわゆる面研を行ないました。

ひずみを修正し、組み付け再度エンジンを組み付けよしＯＫと行きたい所だったんですが・・

あかん・・エンジンの調子が悪い

再びエンジンの圧縮を調べると修理前と変わってない事が判明。

ん～まさかバルブがおかしいのか？オーバーヒートぐらいでバルブがいくとは思えんし・・・

ダイハツのディーラーさんなら何か知ってるかも、と思い問い合わせると、このエンジンはオーバーヒートでバルブもおかしくなりますよ、との事。

あ～そ～なんだぁ。

とガックリ。

もちろん分解した段階で、念のためバルブも交換していれば良かったんですが、それをするとそれに伴う部品代と手間賃を合わせると追加で５万ほど必要になります。

５万は軽い金額ではありませんよね・・

こちらとしては出来る限りお客様の負担を減らす修理をしたいと思っています。

でも今回は残念ながら、当初の予想を大きく上回る修理代と時間がかかる公算となってしまいご迷惑をおかけする事になりました。

車の修理はただ直せばいいと言うものではありません。

今の時代、いくらかかっても直してくれ、と言う方は稀で、普通は出来れば安い方が・・と言うのが大半のご要望です。

私は費用を抑える（手抜ではない）事を考えた整備も、今の時代の整備士に求められているものだと考えています。

ただ、今回の修理に関しては、最初の時点での見積もり金額を見誤った点を、大いに反省しないといけないと思う一件となりました。

リコールをさせていただいたのは、三菱のトッポと言う車種でしたが、同じエンジンを使用している三菱の軽自動車が軒並みリコール対象車になっています。

そのため台数が膨大となり、部品の供給が追いつかないほどの状況で、現在お客様には順番待ちをしていただいています。

でも皆さん心配なさる必要はありません。
その部品の不良でオイル漏れを起こしてしまっている車両は極わずかです。

それでも国からの指導を受けたメーカーは、有無を言わさず対象車は全車無償で修理をしないといけません。

不良品を造ったんだから当然といえばそうなんですが、三菱関係の人の言い分によると、不具合を起こすのは新車からの部品ではなく、別の修理で後に交換した部品が不具合を起こすとの事。
真相はわかりませんが、ひとつ言えるのは「リコール＝悪質」というイメージは間違っているという事です。

悪質なのは公表せず、こそこそと裏で修理している事です。

どのメーカーがやっているとは言えませんが、残念ながら国内最大手のメーカーでもやっていることです。

ですから自分の車でリコールの出たからと言って不安になる必要はありません。

逆に良かったと安心して良いと思います。

あなたのお宅にもリコールの案内行ってませんか？