試運転をすると、ほんの少し走り出しただけで音がするのを確認できました。

いつものように4輪を空転状態にして、音の出ている箇所を確認する事にしました。

どこかハブベアリングの異常か、またプロペラシャフトのベアリング等に問題があるか、調べ始めたのですがどうやらその音の出どころはミッションの中からのようです。

確かにミッションケースからの音だというのは分かるのですが、音はケースに共鳴しているため、どの部分から出ているのかはこの状態では特定が出来ません。

さらにスバル車のミッションは特殊な構造になっており、ミッションだけではなく、フロントデフと４WDのトランスファが一体型で内蔵されています。

そのため、これらのどの部分から音が出ているのかの特定が非常にむずかしくなっています。

音の原因箇所が分からないかと調べてもらうため、スバルのディラーさんに車両を持ち込んで確認してもらったのですが、やはりミッション内の音ではあるが場所の特定は難しいとの事。

さらにディーラーでもミッションケースを分解して修理はCVTになっているので難しいようで、修理するなら本体を丸ごと交換した方が確実そうです。

という事で今回は走行距離の少ないミッションを調達し交換する事になりました。

下から見えるのがミッション本体です。

CVTミッションが下りました。

この中にCVT本体、トルクコンバーター、フロントデフ、４WDのトランスファーとビスカスカップリングのすべてが入っています。

こちらが届いた中古のミッション本体ですが、デフやトランスファーまで一体で内蔵されているため、通常のミッションより非常に大きく重いです(^_^;)

重量にして１００キロ！ぐらいはありそうですね。

ミッション交換を交換し、試運転で音が無くなっていることを確認し納車となりました。

エンジンのプラグが刺さってるのはエンジン正面から見て真横。 思いっきりサイドメンバーフレームが邪魔になり、隙間が狭い！

上から見てもエアクリーナーなどが邪魔なり見えません。

これらを取り外しスッキリし、赤色のプラグコードとご対面。

狭いのでコードを取るのもひと手間ですが、プラグを緩めるのも道具とコツがいります。

プラグソケットに角度が変わるジョイントを接続し、それを延長して緩めます。

プラグが抜けました。

ヌンチャクじゃないですよ（笑）

１０万キロメンテナンスフリーの白金（プラチナ）プラグが入ってたので電極の先は大丈夫でしたが、受け側が磨耗してます。

スバルのプラグ交換は慣れれば出来ます。

そういう意味では横置きＶ６エンジンとか日産のエンジン（インテークマニホールドを取らないとプラグ交換が出来ないニッサンのエンジンよりマシですかね。

ただ、やはりそれなりに手間なので１０万キロ無交換のプラグがありがたや～（笑）

ちなみにこの車はレガシィのセダンボディになりトランクルームがあります。

さっそくトランクのスペアータイヤを見てみると水で濡れているのがわかりました。

次にトランク部の内張りをめくってみます。

すると右のテールレンズのあるあたりの内張りに、水が流れた跡が確認できました。

どうやら水漏れの原因はこのあたりのようです。

こちらがパネルの部分をトランク内から見たところです。

パネルの継ぎ目に赤錆が見えます

この辺の継ぎ目が怪しいですね。

テールレンズを外し外側からパネルの継ぎ目を点検します。

原因箇所を発見！

写真ではわかりにくいですが、この部分のパネルのかけ合わせ部のコーキング（シーリング）の部分がひび割れています。

確認するのにこの箇所にエアガンで空気を吹き付けると、室内に風が入ってくるのがわかりました。

水の浸入箇所さえわかれば、あとはそこを塞ぐだけです。

普通ならコーキングを打ち直すわけですが、今回は範囲が小さいのと手間を考え、市販の弾力性があり肉盛りも出来るセメダインを使いました。

今回の雨漏り原因は、パネルの継ぎ目のコーキングが経年変化で硬化し、ひび割れをおこしとものと思います。

このパターンの雨漏れは他社メーカーの車でも良く見られますね。

たとえばホ○ダ車とか・・

実は今回の修理と同じ日に、オデッセイのトランク雨漏れ修理をしました（笑）

雨漏れ箇所は見てもほとんど分からないような、ちいさなひび割れでした。

水というのは、ほんの小さな針のような穴からも進入してくるので発見が困難です。

しかし車種やメーカーごとのパターンさえ分かれば特定はしやすいと思いますね。

その音は常にするわけでは無く、状況によってしたりしなかったりマチマチとの事です。

一番こういう修理がやっかいで、現象が確認できないと音の出所が見つけられません。

そのため音の場所を特定するだけで、かなりの時間と労力を要してしまいます。

しかし今回の場合は、お客様が車に知識のある方で、自分でだいたいの音の出所をつきとめてもらっていました。

お客様にその音を再現してもらうと、どうやら左リヤのテールレンズが取り付けてある付近から音がするようです。

その音の出し方ですが、まず車両トランクの右側をゆすり、次に左側をゆすると「コトッ」っとも「ポコッ」っともとれるような音が聞こえます。

今度は音が出る左側だけをゆすってみますが、音は出ません。

いったん右側をゆすってから、左をゆするとやはり「コトッ」と音がしました。

音の原因は定かではありませんが、とにかく音はテールレンズ付近からしているのは間違い無さそうです。

そこでテールレンズ、リアフェンダー内張り、リアバンパーと、関係しそうなものをすべて取り外し、フレームだけのハダカ状態にしました。

これならもう音は出ないだろうと思いましたが、この状態でもまだ音は出ます。

こうなると、あとはフレーム自体に何か問題がありそうです。

そこで何度も音を確認すると、音の出所はこの穴の奥からしている事を突き止めました。

本来はこの穴にはめくらブタがしてあり中は見えません。

中をのぞくと上端にフタのようなものが見えます。

更に近づいて良くみると・・・・

このフタのようなパネルをスポット溶接するためのツバが３つありますが、写真左の２箇所がスポット止めされている形跡がありません。

そのため、このパネルを下から手を入れ押してみると、ポコポコと動くのが確認できました！

どうやら音の原因はこれだったんですね。

車体の微妙なひずみにより、このパネルが上下に動き音が出ていたようです。

スポットの打ち忘れ？と思ったのですが、反対側を確認してみると、こちらも左同様にスポット痕がありません。

だとすると、もしかしたら打ち忘れでは無く、最初から打つつもりが無かったのか・・・ん～謎です（笑）

ただ、こちらの方は手で押して見る限りは、動いていないようです。

ではどうやって固定されているのかと思い、室内側からのぞいてみると・・・

パネルをトランク内からのぞいて見た様子ですが、黒いシールがコーナーにしてあるのがわかります。

どうやらこれで固定してあるようです。

こちらが問題の方側の写真ですが、このようにコーナーにシールを打つのが本来ですが、写真に写っていない手前側、つまりスポット止めがしてない方はちゃんとコーナーにシールが出来ていませんでした。

そのために、固定が出来ずパネルが動く原因となったんですね。

原因がわかったのでさっそくこのパネルを固定する事にします。

ただ今更スポット止めは出来ないので、シール剤で固定することにしました。

下側からシール剤を全面に塗布ししっかりと固定しました。

修理後に音を確認したところ、音は出ていないようです。

走行テストでも音が止まっているのを確認し納車しました。

音の原因は、ちゃんとスポット止めをしていない、という事とシールの打ちミス、という２つのミスで起こったものでした。

今回の場合は保証期間内だったため、無償で済んで良かったのですが、これがもし修理代がかかったとしたら、お客様としたら納得いかないですよね・・・。

今回はＢＥ５レガシィの４ＷＤターボ車のクラッチ交換を紹介します。

ＢＥ５はセダンですがＢＨ５のツーリングワゴンも同様の作業手順になると思います。

まずエンジンルーム内のインタークーラーを取り外します。

これでミッションが上から見えるようになりました。

その後フロントのドライブシャフトをデフから切り離します。

ミッションをおろすのに邪魔になるのでマフラーをエキマニの付け根からテールパイプまでの間を取り外します。

プロペラシャフト、シフトリンケージなどを外した後、ミッションをエンジンから切り離します。

ミッションとエンジンをつなげているボルト類をすべて外し普通ならこれでミッションが切り離せるはずなのですが、このレガシィターボに関してはちょっと特殊なクラッチになっていて先にレリーズフォークを外してしまわないといけません。

写真中央のヘックスネジがレリーズフォークの軸になっていて、これを先に外しフォークを取り外します。

車両からミッションがおりました。

こちらが取り外したクラッチディスクとクラッチカバー、そしてレリーズフォークです。

こちらがクラッチカバーとクラッチレリーズベアリングの拡大した写真です。

普通の車のクラッチはレリーズベアリングを押し付けるタイプのプッシュ式なんですが、この車はベアリングを引っ張るタイプのプル式になっています。

クラッチカバーにレリーズベアリングが常に噛んでいる状態になっています。

そのためミッションを外す際には先にレリーズフォークを外さないといけないわけです。

ミッションの組み付け時には、カバーとベアリングの噛み合せはワンウェイのスナップリングになっているので、普通のミッション同様に先にレリーズフォークにベアリングを組んでからエンジンとミッションを組合すと噛み込む仕組みになっています。

これまでの逆の手順で組み付け作業完了となります。