状況の聞き取りをしたところ、長い上り坂を上っている最中にメータ内のエンジンチェックランプが点灯と同時に、４０ｋｍ/hぐらいのスピードしか出なくなり、平坦なら頑張って６０ｋｍ/hぐらい出すのがやっとだったとの事。

入庫時にエンジンを空吹かししてみる感じでは、エンジン本体に問題は無さそうです。

エンジンチェック点灯している事から、安全のためにフェールセーフで車両が意図的にスピードを出せない制御を行っているようです。

OBD診断機で故障コードを読み出してみると、Ｐ０１２Ｂというコードが出ました。

修理書を調べてみると、ターボチャージャー入口圧力センサー系のコードで、点灯条件は、実際の過給圧と目標過給圧の誤差が基準値を超えた場合との事。

一度異常コードを消去し試運転をしたところ平坦地では、問題ありません。

ところが高負荷時の登りになると同じ状況が再現されました。

推測するにターボ圧高くなる登坂時に、原因となる問題が発生しているのだと思われます。

まず初期点検としてターボ圧がどこかで漏れていないかを目視で確認していきます。

インタークーラーが付いているので、吸気側配管が長くどこが漏れているのか調べるのは少し手間取りそうでしたが、助手席を上げてエンジンルームを開けてすぐ見える部分から調べたところ、すぐに亀裂の入ったパイプを発見する事が出来ました。

原因となった部品は左ホイールハウス内からターボにつながっているパイプでした。

こちらが外したホース。

亀裂が入っていたのはこの部分。

どうしてこんな所に亀裂が入ってしまったのか原因は良く分かりませんが、これだけの亀裂があれば結構エア漏れしてしまうでしょうね。

こちらは交換したパイプの接続部分。

パイプの取付が少し特殊で、スナップリング的な感じで、外す時はスプリングを外し、はめるときは押し込むだけではまるように工夫されていました。

後の聞き取りで、異常が出るちょっと前から吸気音が大きくなってたような気がしていたとのお話でした。

亀裂が振動で徐々に広がり、最終的にはエンジン警告点灯で加速不良といった流れかと思います。

異常発生後にあまりにもスピードが出なさ過ぎて、工場へ向かうのが大変だったとの事です。

ターボの圧が漏れてるぐらいなら普通はもっと走れるはずです。

フェールセーフ機能のおかげで過剰に制限がかかってしまったという事なんでしょうね。

セレナエンジンから異音　前編

ではいよいよその回答を。

音の原因となった部品は下の写真に写ってる部品です。

こちらがその原因の部品を取り外したもの。

音の原因はオルタネーターという、車で使用される電力を発電するための部品でした。

ちなみに写真で２つあるのは、片側はこれから交換する方の部品になります。

ちょっと車に詳しい方なら逆に「え～この部品からそんな音するの？」って思われるかもしれませんね。

実はそういう私も始めてこの音のを聞いたとき、よもやこの音の原因がオルタネーターだとは微塵も思いませんでした。

しかし音の発生源を調べるため、例の車用聴診器（笑）で音を調べると、どう考えても音の出所はこのオルターネーターしかありえません。

そこでオルタネーターを駆動しているベルトを取り外してみると、ピタリとその異音は止まります。

私達のようにこの業界が長いと、先入観でこの音はオルタネーターから出る音では無いと思うのが普通です。

オルタネーターから出るとすれば、ウィーンというような唸り音です。

まさかねぇ・・と半信半疑ながらオルタネーターのリビルト（新品再生品）と交換してみる事にしました。

新品の部品が到着し、プーリーを回してみてふと気づきました。

あぁそうか、日産のこのオルタネーターってプーリーにワンウェイクラッチが内蔵されてるんだっけなぁ。

そうです。原因はそのプーリー内のワンウェイの故障が原因でした。

こちらがそのプーリー。

ワンウェイクラッチとは回転方向の片側をフリーにする機構で、オルタネーターのプーリーに内蔵する事で負荷によるトルク変動を吸収する働きがあるそうです。

このサイトに異音発生の詳しいメカニズムが載ってますね。

http://www.jaspa-oita.or.jp/jissen/2010/11/page1_1.html

という事で、取り外したオルタネーターのプーリーを手で回してみると、どっちの回転方向にも回ります。

普通なら片側はフリーで空回りします。

つまりクラッチがロックしている状態だと言う事ですね。

という事でオルタネーターを交換し無事修理となった訳ですが、このＳＲエンジンって日産車に幅広く採用されていて、セレナ以外にもプリメーラでも同様の修理をしました。

また今回の事例で紹介した異音とは違った音のパターンもありました。

日産車にお乗りの方で、なんかエンジンの音が気になるなぁ・・と思われる方、一度ご相談下さい。

アイドリング状態では特に気になる音はしていませんでしたが、シフトをドライブ等に入れエンジンに負荷をかけると「ゴロゴロ」「ゴトゴト」もしくは「ガラガラ」と、人によっては聴こえ方が違うと思いますが、何ともイヤな音がします。

また発進時等にアクセルをふかす時にもこの音がします。

エンジンからこの手の異音が聞こえると、メカニックなら誰しもクランク？カムシャフト？ピストン？などと、重大な故障を想像してしまいますよね（汗

とりあえずエンジンオイルや冷却水等を点検しましたが問題はありませんでした。

実はこの音、１年以上前からしていた様なのですが、調子も悪くないしそのまま乗っておられたそうです。

はたしてこの音の原因はいったい何なんでしょうか？

答えは次回アップ予定の後編へ続く⇒

※今お困りで回答をお急ぎの方はオーダーフォームでメールにてお問い合わせくださいね。

近所を走るぐらいでは大丈夫だが、１時間程度走ると症状が出るとの事。

まずいつものように診断機でコンピューターの異常データをチェック。

結果は車速センサーの異常との表示。

車速センサーの故障でエンジンチェックランプ点灯、フェイルセーフ状態となり変速を制限している状態になったと推測。

色々調べると、この年式あたりのハイパーＣＶＴはトラブルが結構あるようで、最悪はミッション交換した人もいるようです。

そのため、もしかしたらこれだけで済まない可能性も考えられました。

そこでお客様に確認し、まず手始めとして車速センサーを交換させていただき様子を見てもらう事にしました。

部品を交換後納車ししばらくすると、お客様から電話が・・「また前と同じようになった！」

ん～やはり一筋縄ではいかないようだ・・

そこで再度診断機でコンピューターをチェック。

すると今度は入力プーリー回転信号の異常が出てます。

なるほど。

ＣＶＴには変速するために２つのプーリーに金属ベルトをかけ、そのプーリー径を変化させる事で無断変速を行なっています。

そのためプーリー回転を監視するセンサーは非常に重要です。

こいつがちゃんと仕事しないと当然変速出来ません。

そこでミッション上部に取り付けてある、セカンダリプーリーセンサーを交換。

部品の機能的にはエンジンのカム角やＡＢＳのセンサーと似た様な物ですね。

祈る気持ちでこのセンサーを交換後、車両を納車し様子をみてもらう事に・・

数日後、お客様より「遠出したけど大丈夫だったよ。」との事

もしこれでダメならミッション本体か？という最悪の事態を免れお客様も、また私自身もホッとした一件でした。

車両を調べるとエンジンが掛かった後に音がするのを確認。

音の原因はスターターモーターのピニオンギアがエンジン始動後もリングギアに噛みこんだ状態で一緒に回ってしまうためです。

調べずともわかるのはナゼかと言うと、この当時の日産車のエンジン（ＳＲ系のセレナとか）に使われているスターターにこの症状が頻発していたんですね。

という事でスターターの取り外しにかかります。

スターターのある箇所を下からのぞきます・・

が、まったく見えませんね（汗

上からはこの状態。

こちらも同様見えません。

下からスターターを取り外せるよう、インテークマニホールドとブロックを止めているステーを取ります。

こちらがそのステー。

このステーが邪魔でスターターが隠れています。

これを止めているボルトを外すのが狭くててちょっと大変でした。

これでようやくスターターのお尻？が見えました。

次ぎにスターターを止めているボルトの一つが上から止まっているので、エアクリーナー関係を取り外しミッション側からエクステンションとジョイントを駆使してボルトを外します。

下側からもう一本のボルトを取り外すと、スターターが外れます。

あとは知恵の輪（笑）の要領で取りはずし。

一応ドライブシャフトとマフラーは外さなくても降りるようになっています。

こちらが取り外したスターターモーターです。

中を分解してグリスアップとかで直る場合もありますが、ブラシとかも交換が必要ですので、ここからは電装品専門業者におまかせしました。

こちらが帰ってきたスターター。

下に見えるのが交換したブラシです。

あとやはりギア部のグリス切れをおこしていたのでグリスアップもしてもらっています。

グリス切れ等の原因で、本来ならエンジンが始動したら自動的に引っ込むはずのピニオンの動きが悪くなり音がしてしまうのでした。

修理を終えたスターターを逆の手順で組み付け修理完了となりました。

修理をお願いした電装屋さんによると、ＨＩＴＡ○ＨＩ製のお約束故障だそうです。

ニッサンの車で過去に何度も同じ症状で修理しましたが、すべて同メーカーのものだったんですね。

今回は２ＷＤ車だったので思ったより楽でしたが、過去にやった４ＷＤのセレナとかはスターター取り外しで非常に難儀した記憶があります。

ほんま頼みますよ世界のＨＩ○ＡＣＨＩさん！（笑）