２０１７年２月、ついに新型ワゴンRが誕生しました！

今度のワゴンRは、ついに軽自動車初となるモーター走行可能なマイルドハイブリッドを搭載。

クリープ走行時にモーター走行が可能となり、信号待ち等からの停車時からブレーキをはなすとエンジンを始動する事無く前進が可能となりました。

これによりアイドリングストップ時に、ちょっと前進・・と言うときにも、再始動でのわずらわしいエンジン始動音も無くスムーズな移動が可能となりました。

無駄なエンジン始動が減れば、燃費にも優しくまたエンジンにも優しいですよね。

また加速時にはモーターがエンジンをアシストするので、先代に比べさらに走りも良くなりました。

今度のワゴンRでは安全面にも抜かりはありません。

新たに装備される新開発のデュアルセンサーブレーキサポートでは、単眼カメラを装備する事で、緊急自動ブレーキ機能が車に対してだけでは無く、歩行者に対しもその機能が発揮出来るようになりました。

また誤発信抑制機能や車線逸脱警告機能、さらにヘッドライトのハイローを自動切り替えする、ハイビームアシスト機能も、セットオプションで選べ、更なる安全性の向上が期待できます。

デザイン面はこれまでの保守的な外観イメージだったワゴンRから一転し、FX、FZ、スティングレーと３種類全く異なるフロントマスクを採用。

どこか懐かしい雰囲気のFX、２段ヘッドライトが今風のFZ、これまでにないダイナミックなグリルが特徴のスティングレーと、幅広いニーズに対応した車種構成になっています。

今回から復活したリアクォーターの小窓やリアバンパー埋め込みの横型テールランプなど、初代ワゴンRを彷彿とさせるデザインとなっており、オールドファンには懐かしくもあるデザインですよね。

当店ではいち早く新型ワゴンRの展示試乗車を導入いたします。

皆様のご来店、お問い合わせをお待ちしております！

「おもてなしスタイルワゴン」と銘打たれた車はいかがなものか？

お世話になってるダイハツの販売店さんにて、現車のチェックと試乗してきました。

こちらの車がカタログ表紙と同じグレードと装備の仕様になっていて、グレードでいうところのＧメイクアップに、ストライプカラーのメーカーオプションが装備されています。

色々選べるけど、ちょっと複雑なグレード設定

簡単にグレード説明すると、価格の安い順から　Ｌ→Ｘ→Ｘリミテッド→Ｇの順となり、ＸリミテッドとＧグレードのみに外装にメッキパーツなどを装備したメイクアップX、メイクアップXリミテッド、Gメイクアップの３グレードが用意され、さらに各グレードにスマートアシストⅡ有り、無しのグレード設定。

ストライプカラーは？と言うとカラー設定の一つでは無く、X、Xリミテッド、G、メイクアップX、メイクアップXリミテッド、メイクアップG、でベース色を選んだ上でのメーカーオプション扱いになります。

でも私は最初にカタログを見た時、メイクアップにストライプカラーがセットになった写真が並んでいたのでメイクアップとストライプはセットでの設定だと勘違い。個人的にはこの辺がちょっとややこしいかなぁと思いました。

ですので、実はメッキ外装のメイクアップじゃ無くてもストライプカラーは選べたりしますが、メイクアップにせずストライプカラーを選ぶ人は、まずいないかなぁと思いますが(^_^;)

ただ細かく選べるという点では親切なのかもしれませんね。

幅広い年齢層の女性ユーザーを狙った外観

こちらの車がメイクアップじゃない標準仕様のXグレード。

これはこれでスッキリとまとまった外観です。

落ち着いた外観から、こちらのメインターゲットは、年配の女性といったところでしょうか。

とは言え若い女性が乗ってもボディカラーによっては充分にポップなので、最初の出足こそ話題性の有るストライプカラーやメイクアップが売れると思いますが、徐々にこちらのグレードの方も売れてくるでしょう。

ダイハツの商品開発資料によると、現状のココアとムーヴコンテに乗っている人への乗り換えを意識しているそうで、そう考えると丸いヘッドのココアと四角いヘッドのコンテの間の子を狙った？四角からず丸からずの中間的な形状の理由がうかがえます。

ストライプカラーのメイクアップを見ると一見奇抜なデザインに見えますが、通常グレードの外観を見ると意外に無難なデザインだと気づきます。

本当に売れ行きを左右しかねない外観デザイン、挑戦するか、無難にまとめるか、本当にメーカーとしては難しい選択だと思いますが、この車のメインターゲット層を考えるとこれがベターな選択かもしれません。

ベースは同じでも異なる印象のインテリア

こちらがメイクアップの内装。

水色の化粧パネルが映えるポップな内装。

一方こちらはメイクアップじゃ無い方の内装。

カタログを見ると、メイクアップに比べると地味な印象ですが、実際に乗ってみるとこれはこれで落ち着いてていいと思います。

キャンバスのインテリア（内装）は、いかにも女性が好きそうなデザインと機能満載ですが、これはターゲットを女性と割り切っている事で出来た事なんでしょう。

同じダイハツのキャストが、可愛らしい外装にも関わらず、内装のデザインが普通すぎてとてもアンバランスでした。

キャストの場合は一つのベース車で、可愛い系のスタイル、SUV系のアクティバ、スポーツ系のスポーツという、３つの異なる方向性のキャラクターの車を用意したため、それに対してインテリアデザインがどっちずかずの印象になってしまった感が否めません。

そのためキャストは一粒で３つ美味しい、とはならず３頭追うもの一頭も追えず？になってる気がします。

女性って車を選ぶときの基準に関して、見た目も大切ですが、インテリアの印象もとても大切な要素ですよね。

ですので、今回のキャンバスのように、女性が気に入るモノと割り切った、インテリアと装備はいいんじゃないでしょうか。

ただ、同じく女性をターゲットに絞ったスズキのラパンは、男から言わせると不必要に思えるセンターコンソールにテーブル（笑）みたいな突き抜け感は無く、カワイイけれどそれなりに無難にまとまっているのがもったいない気がします。

これだったらコンテやココアの内装の方がより個性的でオシャレだった気がしますね。

女性にやさしい新たな機能が登場

新型キャンバスのウリとも言えるのが、ダイハツ車初となる俯瞰モニター。

ダイハツでの名称はパノラマモニターと言っていますが、一番有名なのは日産で言うところのアラウンドビューモニターでしょうか。

複数のカメラ画像を合成しあたかも上空から車を見ているような画像を映し出すことで、車庫入れを容易にする事ができます。

こちらがそのパノラマモニター。

。

この機能があれば駐車場に入れるのラクラク！との事ですが、もう一つ大きな役割があります。

それは車の周りに小さな子供がいないか、確認出来るという安全上の機能も兼ね備えている事です。

小さなお子さんを持つママにとって安全が何よりですしね。

こちらがCMなどでお馴染みのラク置きボックス。

リアシートの下から引き出せる、まさに引き出しが出てきます。

床に置きたくない物でもリアシートに置くと転げて落ちてしまう物などをここに置けば転がり落ちる心配は無く、またフロントシートからも手が届くのでバックなどを置くのに便利だそうです。

これまでこの手の引き出しはフロントシートの下には良くありましたが、リアシート下に装備したのがミソ。

ただ、これはすごい！と感心するほどの物では無く、ちょっとしたアイデア程度の気がしますが・・・女性にはウケるんでしょうか？

という事でうちの妻に後日聞いてみると、ちょっとした買い物の時に荷物が崩れないのはイイとの事。

男性目線でつい車を評価してしまうのは良くないと反省です(^_^;)

キャンバス、最大のライバルは・・？

実はキャンバスの頭にはムーヴという冠名が付いている事から、ムーヴの派生車という位置づけになる訳なんですが、以前のコンテやココアと大きく違うのはリアがスライドドアになった事。

たかがこれだけなんですが、この事でムーヴとは全く違うキャラクターの車になってしまったと思います。

ダイハツのスライドドアと言えばやはりタント。

同じスライドドアでもタントの左側はピラーレスで、しかも背が高い。

キャンバスはピラーレスもいらない、背もそんなに高くなくていいけどスライドドアはほしい、という新たな客層にアピール出来るともとれますが、逆にピラーレスで背が高いのと困る人がどれだけいるか？と言えばそれほどいない気もします。

実際に当社のお客様の大半は、キャンバスのカタログと共に、タントのカタログも同時に持ち帰られます。

元々タントを選ぶお客様のほとんどは、奥様方のご意見である事が多く、女性をターゲットとした同じスライドドアであるキャンバスと、購買層がかぶってしまうのは当然ですよね。

つまりキャンバスの最大のライバルは、実は身内であるタントなんじゃないでしょうか。

ちなみに価格帯でキャンバスとキャストを比較すると、基本装備だけ装備した最も廉価なグレードLの場合、キャンバス １,１８８,０００円に対してタント１,２２０,４００円で、価格差は約３万程度。

充実グレードのG、SAⅡで、キャンバス１,４９０,４００ 円に対して、タントは   １,４２５,６００円で約４万円差。

キャンバスの方が多少安いですが、それほど差が無いことから、キャンバスかタントか？どちらかを選ぶ決め手となるのは、やはりデザインと機能の差となりそうです。

こちらはキャンバスのリアシートを倒した状態の荷室。

キャンバスはムーヴの派生車という事で、リアシートの座面が足元に収納されるタイプのシートアレンジかと思いきや、座面はそのままで背もたれが倒れるだけでした。

ですのでムーヴやタントのように平らにはなりません。

荷台を平にして荷物を積むシチュエーションというのは、それほど無いかと思いますし、これはこれで割り切ってしまえば大きな問題点ではないかと思います。

しかし、もしかしたら自転車等を積む必要が出てきそうなら、同じスライドドアでもタントの方を選んだ方良いかもしれません。

こんな車に自転車なんて積むシチュエーションなんてあるの？なんて思う方もおられるかも知れませんが、そういう私も実はその一人でした。

しかし小中学生のお子さんを持つお母さん方が、自転車で通学や遊びに出かけた子供さんを迎えに行く場合に、自分の車に自転車が詰めたらいいと思いますよね。

自分の子供が自転車に乗るようになると、お母さん方から車に対してこういう要望多いことを身を持って知る事となりました。

発見！ キャンバス６万の法則？

廉価グレードのＬの新車価格は１,１８８,０００円、写真のGメイクアップストライプ仕様になると、１,６０９,２００円となりその価格差は約４２万円。

これだけ価格差があると結局どれが売れ筋なのか気になるところです。

そこでダイハツの営業さんに話を聞くと、売れ筋は両側パワースライドの装備されたＸリミテッドあたりかと思いきや、現在の受注状況では最上級グレードのＧが売れてるとの事。

キャンバスはメイクアップグレードとストライプカラーが売りですのでそれも当然の結果かもしれません。

ある程度落ち着いてきたら、実用グレードのGリミテッドあたりが売れてくるかもしれませんね。

ここでちょっとカタログを見てて気づいた事があります。

Ｘ→Ｘリミテッド→Ｇと各グレードの価格差はちょうど６万ずつの違いでした。

同グレードでスマートアシスト有りと無しの価格差も６万。

さらにストライプカラーを選択すると６万アップ。

これってただの偶然？！ん～偶然にしては出来すぎ。やっぱり何か意味がありそうです。

皆さん、最初に買う前は贅沢しないで安いグレードでいいや、と思っていても、やっぱり現物を見たり勧められたりすると、良いものがほしくなりますよね？

私が考えるに、人間の心理的な物が統計的に６万ぐらいならこっちの方が・・と言うように、うまくワンランクアップした装備車に誘導しやすい価格差、という解釈はいかがなものでしょうか。

実際にうちが試乗車を導入するにあり、当初はパワースライド無くていいしXでいいや、と思ってましたが６万アップで両側パワスラ付くなら・・という事でXリミテッドにランクアップしてしまいました。多分８万アップならやってないかも。

本当は廉価なLにパワースライドドアだけほしいと思いましたが、オプションでパワスラは選べず、グレード別装備になっていて廉価なLにパワースライドは付けられません。

ですのでプッシュスタートとかオートエアコンなんかは無くていいんだけど、パワースライドドアはほしいと思っても、いやでもＬ→Ｘ→Ｘリミテッドの２階級アップの選択肢しか無いのです。

ん～まさにダイハツの思うツボです(^_^;)

乗ってみないと分からない！キャンバス試乗キャンペーン

やはり物事は百聞は一見にしかず、と言いますように、実際に車を使ってみないと分からないですよね。

という事で当店ではキャンバスの試乗車を導入。

実際に使ってみないとわからない使い勝手の良さ、また不便な点も乗ってみないとわかりません。

試乗、またモニター貸出も場合によっては可能です。

ご希望の方はお気軽にお尋ねください！

鮮やかなレッド×屋根のホワイトがとてもカワイイですლ(╹◡╹ლ)

こちらは２WDタイプですが、加速もよく走りも軽いですよ～♫

平成２８年５月までの期間限定ですが、見てみたいな♬乗ってみたいな♫と思われたら、

お気軽にお問い合わせくださいね(∩´∀｀＠)⊃

新型ムーヴはダイハツのセンターを奪還するべくデビュー?

今回紹介させていただくのは、昨年１２月に発売されたばかりの新型ムーヴ。

ムーヴと言えばダイハツのリーダー格と言っても過言ではない車です、と言うのはちょっと前までの話。今では同じダイハツのタントが２６年度売上ＮＯ.１を記録するなど、販売台数の勝負では完全に水をあけられていて、長らくセンターの座をを明け渡してしまっている状態。

そのムーヴがこの度フルモデルチェンジをし、再びダイハツ車の中で、そして同カテゴリーの中で復権となるのか？注目のモデルチェンジです。

それでは新型になったムーヴはココが変わった！という所ををチェックしていきたいと思います。

新型ムーヴのデザインはアキバ系？

まずは今回のレビューで使用したのはムーヴの中でもカスタム系となり、フロントマスクはこれまでのカスタム系から比べてもより一層「イカツイ」フロントマスクになっています。

バンパー中央部が大きくブラックアウトされ、カラード化されているのはバンパー両サイドとスポイラーにあたる部分だけ。バンパー単体で見ると、色が付いている部分の面積の方が少ないぐらいです。

中央のグリル部が上から下までつながっているデザインは、今のトレンドでさほど目新しい感じはありませんが、フォグランプの部分まで一体化しているのが目新しいところでしょうか。ヘッドライトをぐるりと取り囲むように光るLED照明も今のトレンドを外していませんよね。

後方のデザインではバックドアのいわゆるプレスラインも複雑で、ゴツゴツした男らしい雰囲気が漂います。このクラスのライバルであるワゴンRのスッとした感じと比べると、明らかにデザインのコンセプトの違いが明確にわかります。

カスタムではないノーマルムーヴもフロントマスクこそ違えど、基本的なデザインは同じです。新型ムーヴのデザインは、個人的には近未メカ的な感じかと思います。

しかしそれによって萌え～とはなりませんが、アキバ系の方はメカも好きだと思います。そういう意味で勝手にアキバ系と位置づけしました（笑）

ムーヴと言えばコレ！というアレが変わった

コレとかアレでよく意味が分かりませんが（笑）歴代ムーヴを象徴するアレが今回は変わりました。

こちらがバックドアの内側ですが、タントから採用されているパネル外側も樹脂という構造になっています。

パネルの樹脂化は軽量が一番の目的で、他にフロントフェンダーも樹脂化されています。でもバックパネルが樹脂製になった、と言うのが先に述べた大きな変化ではありません。

皆さんバックドアが開いた写真を見て皆さん何か気づきませんか？そうです。ムーヴといえばバックドアは「横開き」というのが、ムーヴの個性であり特徴でありライバル車との違いであったわけですが、今回の新型からついに跳ね上げ式のバックドア（リアドア）になりました。

初代から続く歴代ムーヴのバックドアは横開きで、これこそがワゴンＲとの大きな違いであり、車両後方スペースの狭い場所でもドアが開けれるというのがいいですよ！というのがうたい文句でした。しかしそのような使い方が出来て良かった！という声は実際には少なかったんじゃないでしょうか。むしろ雨の日に横開きだと荷物を積むのに雨除けのひさしにならない、というようなデメリットの方が先行してしまっている感がありました。実際に当社でも新車を選ばれるときに、ムーヴはバックドアが横開きだしなぁ・・という声をいただいた事もあります。

横開きじゃなきゃムーヴじゃない！という方もおられるとは思いますし、横開きこそムーヴのアイデンティティかもしれません。しかし、このこだわりを捨ててまで首位奪還！を目指す意気込み？と感じるのかは別にして（笑）、これまで横開きをつらぬいてきたのは開発者サイドのこだわりに他ならないかと思っています。多分、販売の現場では上開きになって売りやすくなった、と喜んでるぐらいじゃないでしょうか？ダイハツの担当者さん間違ってたらゴメンナサイ。

本物のクルマも将来大きなプラモデルになる日も近い？

リアゲートの樹脂化、そしてフェンダーの樹脂化と車のボディがどんどんとプラスチック化されていると述べましたが、ここまで樹脂製になってくると、本当に将来車は大きなプラモデル化するんじゃないか？と思わせるほどあらゆる部品の樹脂化が進んできています。

そこでちょっと気づいたのが、新型ムーヴのボンネットはスチール（鉄）製のままだという事です。ムーヴより先に発売されたタントがボンネットも樹脂製になっていたのに、それより新しいはずのムーヴが樹脂化されてないのはなぜ？という疑問が。その疑問の答えは後ほど述べるとして、次はインテリアの方について見ていきたいと思います。

続きは後編へ⇒

アシストモーターにとってもう一つ大切な仕事があります。

それはアイドリングストップ時の再始動。

これまでワゴンＲのアイドリングストップ車では、スターターモーターが再発進の度にキュキュキュっと唸りを上げエンジンが始動していました。

実はこの音が耳触りで、アイドリングストップなんかやめてくれ！と思う人も多いと思います。

しかし新型ワゴンＲのＳ-エネチャージ車では、アシストモーターが滑らかかつ静粛にエンジンを再始動をしてくれるのです。

こちらがエンジン再始動の様子。

ん？エンジン始動がわかりました？

ちなみに動画内のガチャって音は、モーターの作動音では無く、ブレーキを離した時の跳ね返りの音です。

わからなかった人はもう一度。

分かりにくいですが、メーター内のアイドリングストップスタンバイ状態を示す（丸にＡ）マークが消えた瞬間にエンジンが再始動しています。

あのキュキュっという不快な音は全くと言っていいほど聴こえません。

これで再始動時のイヤな音から解放されました。

また修理屋的に言えばスターターモーターの消耗という問題解決にもなり一石二鳥ですね。

ちなみにカタログでは、アシストモーターの効果として加速性能の向上では無く、アイドリングストップの再始動時の静粛性の方を強調してます。

つまりアイドリングストップにおける再始動用モーターとしての役割がメインで、加速時のモーターアシスト機能はサブだと考えるべきなんでしょうね。

アシストモーターを見てみたい！

メカニックとしては、やはり気になるのがアシストモーター本体。

オルタネーターに付いていると言う事なので、ボンネットを開け上からのぞいてみますが、オルタネーターの一部がわずかに見えるだけで肝心のアシストモーターは見えません。

では車両の下側からはどうでしょうか？

こちらが車両をリフトアップして下から覗き込んだ様子。

ほら見えました！

写真ちょうど真んに見える、灰色のカプラーが刺さっている黒いカバーの中にアシストモーターがあります。

オルタネーターのプーリーが有る側から見れば反対側になりますね。

大きさでいうとマクドナルドのハンバーガーが入っている箱ぐらいの大きさですかね？え？例えがわかりにくい？（笑

エンジンを動かすモーターと考えれば小さな物ですがちゃんと原動機型式が記載され、これでも国土交通省から立派な原動機として認められているのです。

アシストモーターを見るために車両を下から見る事となったのですが、もう一点目についたものがありました。

それはこれ↓

中央右から見えているのはマフラーのパイプ。他は黒い物体に覆われています。

その黒い物体の正体はアンダーカバーです。

新型のハイブリッド仕様の車には、車体下部に大型のアンダーカバーが装備されていました。

プリウスなどのハイブリッド車では当たり前になってきていますが、軽自動車で見たのは初めてです。

アンダーカバーの役割といえばエンジンやミッションがが汚れないため！

というのは一昔前の話で、このようにフルカバータイプのアンダーカバーの主な役割は車体下部の空気の流れを良くし空気抵抗を減らす事。

結果、燃費がよくなる、という訳です。

軽自動車もついにここまできたか！と言った感じですね。

そして、またもやここでメカニック目線として気になったのはオイルのドレーンの行方。

ありましたありました。アンダーカバーの一部にサービスホールが。

つまりサービスホールを取らないとオイル交換が出来ない訳で、我々にとっては手間が一つ増えるという何とも悲しい発見となりました。

軽のハイブリッドは今後主流となるのか？

今回の新型ワゴンＲは、軽自動車の量産車初のハイブリッドという事で注目を集めています。

しかしハイブリッドグレードのＦＺの２ＷＤが１,３７２,６８０円｛税込）に対し、従来通りのエネチャージ仕様のＦＸが１,１４４,８００円（税込）

もちろんFZには、ハイブリッドシステム以外にレーダーブレーキサポート標準装備で、プッシュスタートやエアロにアルミなど、装備の違いもあり価格差は約２３万。

これを高いか安いかと見るのかはユーザーさん次第ですが、従来のエネチャージ仕様であるＦＸでも十分に燃費や走りは十分に良いです。

ちなみに現在のワゴンＲの購入層は中高年以上の年齢層の方が大半という状況となっており、プッシュスタートにエアロやアルミなどの余計な装備はその方々にとっては必用無いと思います。

そう考えれば、なんだかんだ言っても中間グレードのＦＸが売れ筋になるのかなぁと言うのが私の結論。

こちらが非ハイブリッド仕様であるＦX。

ハイブリッドモデルと比べるとフロントマスクが地味～、と感じるのは若い世代だけで、客層を考えるとこれで正解とも言えなくはありません。

実際、うちの社長（７０才）は別に何とも思ってないようで、装備に関してもプッシュスタートは苦手と申していますので、ハイブリッドよりこっちの方がイイと言っておりました。

と言うわけで我が社では、お客様に乗ってもらうなら、やっぱＦＸでしょ！という事でこちらの方を、導入。

試乗希望の方はお気軽にお越し下さい！

最後に、なぜスズキは発売直前になってハイブリッドを名乗らなくなったのか？それは元祖ハイブリッド車で有名な某Ｔ社さんからの横やりが有ったとか無かったとか。

まぁさすがに天下のＴ社さんでも直接物申す事は無いと思いますので、ススキさん側が事前に配慮した、と言うのが本当の所なのかもしれませんね。

新型ワゴンR試乗レビュー前編