ホンダの新型軽「Ｎ ＢＯＸ」レポート
昨年１２月に発売されたホンダの新型軽自動車「Ｎ-ＢＯＸ」
正式には「Ｎ（スペース）ＢＯＸ」みたいですが、これまでのホンダ車のネーミング（ＣＲ－Ｚ、ＨＲ－Ｖとか）からいけば、Ｎ－ＢＯＸとついつい表記したくなります。
今回は屋内展示車を見てきたので、残念ながら試乗は出来ませんでした。
フロントフェイスはバモス系？
今回車を見させていただいたのは、いつもお世話になっています福知山ホンダさん。
家族共々おでかけついでに寄らせていただきました。
冷やかしにも関わらず、子供にジュースまで出して頂きありがとうございました。
新年あけましておめでとうございます
旧年は皆様には大変お世話になりありがとうございました。
今年も引き続き、車を通して皆様の生活のお役に立てる情報を発信していきたいと思います。
皆様よろしくおねがいいたします！
平成２４年 元旦
エンジン始動する時にジャーっと言う音がするという事で修理となった、Ｈ１１年ニッサンプリメーラカミノ（ワゴン）ＷＱＰ１１型。
車両を調べるとエンジンが掛かった後に音がするのを確認。
音の原因はスターターモーターのピニオンギアがエンジン始動後もリングギアに噛みこんだ状態で一緒に回ってしまうためです。
調べずともわかるのはナゼかと言うと、この当時の日産車のエンジン（ＳＲ系のセレナとか）に使われているスターターにこの症状が頻発していたんですね。
という事でスターターの取り外しにかかります。
スターターのある箇所を下からのぞきます・・
が、まったく見えませんね（汗
車検で入庫となったＨ１２年式トヨタエスティマ（ＭＣＲ４０）ですが、エンジンのチエックランプ警告（ウォーニングランプ）が点灯するとの事で同時修理となりました。
いつものように外部診断機を接続し故障コードを調べると、予想通りＯ２センサーの異常とのこと。
この車のエンジンはＶ型の６気筒のため、排気系が２系統ありＯ２センサーも各バンクに一つずつ各触媒に取り付けてあります。
診断結果によると、「バンク１、センサー１」かぁ・・・とため息。
この車のＶ６エンジンはエンジンルームの横置きに配置されています。
トヨタのＶ６エンジンではバンク１はエンジンをクランクプーリー側から見て左側、すなわちエンジンルームでは奥側！になります
余談ですがバンク１センサーは別名リアセンサーと呼ばれる場合もあります。
さらに余談ですが同じトヨタでもＶ８だとバンク１は逆になります。
ため息の理由は見ての通りエンジンルームの奥側など全く見えません（汗
一応下からのぞいて見ましたが、この車は４ＷＤなのでデフが邪魔で下からは無理です。
とは言え気を取り直してイザ分解開始です！
まずはワイパーとカウルを取り外します。
エンジンカバーを取り外すのですが、なんとトヨタのエンブレムがネジ代わりになってます。
コストダウン？別に普通にネジ止めでええやん（笑）
そんな突っ込みはおいといて、ワイパーモーター、その下のスチール製カバー（名前は不明）を取り外しました。
ここまできて、ようやくインテークマニホールドが拝めます。ありがたや～（笑）
タイミングベルト交換や奥側のシリンダーのスパークプラグを交換する時も、この手順を踏みます。
ここまできましたが、エキマニはさらにその下の奥です。
インマニを外せば余裕で見えるようになるはずですが、出来たら外したくないと思うのが整備士のサガ。
取りあえずスロットルボディだけ外してみる。
と、インマニとの隙間から、チラリと見えるバンク１のＯ２センサー様！
写真では見えませんね（汗
手探りで専用工具とエクステンションとレンチをセット。
レンチが回せる可動域はわずか。
取り付けが硬ければこれでは緩みません。
神にすがる思いで力をかけると・・・
エイッ！
カキッ。お～！！！！緩んだー！
予想以上に軽く緩んでくれました。神様はいるんですね。感謝（笑）
こちらが取り外したＯ２センサーとＯ２センサー用のソケット。
こちらが新品のＯ２センサー。
メーカー純正だと価格は約３万！（材料にプラチナを使ってるから高い？）
そんなの高すぎる！と言う事で社外品を選択。これなら３割ぐらいは安いです。
ちなみに部品屋さんの話によると、このO2センサー同じトヨタ車のヴィッツと共通部品らしいです。
新品のＯ２センサーに交換し、エンジンのチェックランプが消えている事を確認、履歴もリセットし納車となりました。
最近の車でもＯ２センサーの故障は頻繁に見受けられます。
しかしその多くはチェックランプは点灯するが、エンジンの調子は全然悪くなく普通に走れる場合がほとんど。
今回もそうでしたが、やはり心情的にランプが点灯するのは気持ち悪いですよね。
じゃあＯ２センサーは何のために有るのかというと、「より排気ガスをクリーンにするため」です。
でも実はＯ２センサーがダメでも、排気ガステスターで計測すると普通に車検を通るだけの十分な基準以下の数値でした。
一昔前の車ならともかく、今時の日本車はＯ２センサーでチェックしなくても、コンピューターや他のセンサーの性能が高く、緻密な空燃比制御が出来るためＯ２はあくまで、排気ガスの品質検査員的な役割しかしていません。
そんなあまり役に立ってるかたってないかわからないものに、ウン万円もかけている（しかも貴重なレアアースを使用）のはどうなんでしょうね～。
まぁ、ダイオキシン問題と同じで環境最優先と見せかけた既得権益確保・・・では無いと思いたいものです。
政府は今年度の第４次補正予算案に３０００億円のエコカー補助金を盛り込むことを決めました。
今回24年度のエコカー補助金は、来年の通常国会で第４次補正予算案が成立したのちに、申請の受け付けが始まり、およそ１年間実施される見通しです。
また今年度の第４次補正予算案に盛り込むエコカー補助金について、今月下旬に対象となる車を購入した場合でも、補助の対象とする方向で調整を進めているとの事です。
また対象となる車種や１台当たりの補助金の額について、現在詰めの協議を進めているようです。
新型トヨタアクアの売り上げの追い風に？
補助金の金額についてはその筋の情報によると、軽で７万程度、普通車で倍程度ではとの事。
今回は前回の補助金とは違い、乗り換えのスクラップは関係なく、エコカーの購入のみで補助金対象となるようです。
ただ基準が２７年度燃費基準を満たしている車となり、前回より厳しくなるため補助金対象から外れる車も出てくるようです。
エコカー減税＋補助金で新車が買いやすくなりましたがあくまで期間限定。
確かにこれで来年度の新車販売は増え一時的には景気対策となるとは思いますが、今後迎えるであろう消費税の値上げ時にどうなるのか不安に思うのは私だけでしょうか・・・