ダイハツミラ・ココア試乗レビュー

今回の試乗レビューは、ダイハツ・ミラココアのプラスG、４WDのCVT仕様です。

この車がココアの最高グレードにあたり、いわゆる通常版との外観上の大きな違いはルーフレールでしょうか。

外観は丸目ヘッドらいとに丸みを帯びたボディーから分かる様に、ターゲットを女性に絞ったデザインですね。

もちろんライバルはスズキのラパンです。

内装も女性を意識した曲線インパネとルーミー色。

リヤシートはスライドせず昔ながらの倒れるだけのタイプとなっています。

外観上ベース車はムーヴかと思われそうですが、ミラと頭に付くだけにベースはミラなので後席の作りはこういうふうになっているようです。

最近では軽自動車でも後リヤシートがスライドしたりして座席の広さや、荷室の広さをアピールする事が多くなりました。

しかし実際に軽自動車に４人乗車やシートを倒しての荷物満載などの状況はほとんど無いように思いますし、これぐらいで特に問題ないような気がしますね。

さてここで問題です。この写真は何でしょう？

と言えば普通にルームミラーで正解ですが、このミラーの左端に小ちゃな画面があるのがわかりますか？

そうです。これがこのココアから新採用されたバックモニター付きルームミラーなるものです。

シフトをRに入れるとここに車両後方の画像が映し出されて、バックがしやすい！と言うものかと思いそうですが、実際に乗ってみると、この小さな画像だけでは怖くてバックできません（笑）

でも後方に子供などがいないかどうかは分かるとおもいますし、実質リヤのアンダーミラー代わりといったところでしょうか。

そういう意味では小さいお子さんのおられるママを意識した装備かと思いますね。

ここまで内装とか外装を紹介してきたんですが、一応試乗レビューなので、試乗した感想を。

NAのCVTに４WDの組み合わせでしたが、走りは必要十分だと思いますが、ちょっと気になったのは加速するのに回転が高めになるとエンジン音がうるさく感じました。

この辺は４WD特有なものなのかもしれませんが、女性をターゲットにするなら加速を多少犠牲にしても静粛性を優先した方がいいのかもしれませんね。

最後に、ダイハツの営業マンも最初から言ってましたが、ラパンを強く意識して作っている車です。

デザイン上クラシックな雰囲気を出そうとしている部分がオモチャっぽい風にも見え、ラパンよりも客層が狭い気がします。

しかしそういうのが好きな人にはまさにツボを得た車だと思います。

スズキワゴンＲスティングレーＣＶＴ４ＷＤ仕様車試乗レビュー

販売されてから時間がたっているのでご存知の方も多いと思いますが、スズキの大黒柱であるワゴンＲの兄弟車になります。

兄弟車なので外観や内装の違いを除けば基本性能はワゴンＲと同じと思ってもらえればいいと思います。

今回試乗したのはＣＶＴでなおかつ４ＷＤのノンターボ仕様というもので、雪に縁の無い地域ではマイナーな仕様で雑誌の記事などでも取り上げられる事は少ないと思います。

でも雪国である私の住む地域では主力商品となっています。

ちなみにうちの過去のワゴンＲの新車販売は９割が４ＷＤですね。

ということもあり試乗するならやはり４ＷＤ車だと思います。

まず気になるのは走行性能ですが、その中でも４ＷＤなので加速性能はどうかというところですね。

先代のワゴンＲの４ＷＤを乗用車から乗換えられたお客様から、上り坂が上らん！壊れてない？って言われたという（笑）伝説もあります。

はたしてＣＶＴと４ＷＤで走るのか？という思いで試乗に出ました。

平地ではＣＶＴも思った以上に違和感無く走れます。

問題の上り坂ですが、予想以上に走るやん！という感じでしょうか。

もちろんノンターボですのでグングン走る事は無いのですが、先代の４ＡＴ車から比べると確実に坂道の登りが良くなっています。

エンジンのパワーはそれほど変わっていないので、ＣＶＴミッションの恩恵が大きいように思います。

ＣＶＴの場合は無段変速なので常に最適なギア比を選択できるというメリットがあります。

ですから登りではそれなりにエンジン回転は上がっていますが、
４ＡＴのようにシフトダウンで加速、速度が出るとシフトアップを繰り
返すようなギグシャク感がありません。

それがが坂道の登りの良さにつながっているのではないかと思います。

今なら４ＷＤでもＣＶＴならエコカー減税の対象になる事を考えると、多少高くても４ＡＴよりＣＶＴ車の方が買いではないかと思います。