ニッサン　スカイライン　エンジン加速不良修理

入庫したのは日産スカイラインV３０型でエンジンはV６の２５００ｃｃです。

症状は加速してもエンジン回転数が３０００ｒｐｍぐらいまでしか上がらなくなっていました。

アイドリングや３０００ｒｐｍまでの吹け上がり具合には問題が無いようです。

推測するにエンジンコンピュータが、何かの異常を検知し、フェールセーフ（安全機構）のため、わざと回転数を上げないよう制御しているようです。

そこでさっそく外部診断機を接続し異常が無いか確認。

 

すると「スワールコントロールソレノイド」の異常という、あまり聞きなれない部品の名称が出てきました。

スワールコントロールを調べてみると、低燃費を狙い薄い燃料でもエンジンを回せるリーンバーンエンジンに使われている機構で、強い旋回流を発生させ点火しやすい状態にするようです。

スワールコントロール自体はアクチュエーターで動作し、アクチュエーターのバキュームを電気的に制御するのが、スワールコントロールソレノイドバルブという部品になります。

説明が長くなりましたが、この部品自体は単純な物で、入ってきたバキューム（負圧）を通すか大気圧を通すかを切り替えてるだけなので、このような部品は他にもさまざまな用途で使われています。

 

ソレノイドの場所はエンジンのタイミングカバーの前にあり、写真では２つソレノイドが見えますが、タイミングカバー側がスワールコントロールを制御するソレノイドになります。

 

外した部品がこちら。

大気圧、負圧の入り口が２つに、アクチュエーターに行く出口が一つの単純な部品です。

 

ソレノイドバルブを交換、あとついでにこのエンジンはカーボンが非常に溜まりやすいので、インマニとスロットルボディを清掃しておきました。

その後試運転に出かけ、症状が改善されている事を確認し納車となりました。

 

もし今回の故障がアクチュエーター側の動作異常だった場合は、インテークホールドASSYしか部品供給が無いようで、非常に高額な修理代になっていたかもしれません。

今回はソレノイドの電気的な故障という事で、たまたま診断機で見つけることが出来き、また修理代も安くすみ良かったです。